O atual campeão olímpico de MTB, que nem utiliza a modalidade como sua atividade principal, mas sim o road, disse que a percurso de Paris está parecido com o Gravel. 'Quando você apenas faz gravel em uma bela encosta, não é realmente mountain bike', disse Pidcock. O local da pista conta com o ponto mais alto da região de Paris, com 231m, e consiste em ziguezagues de gravel artificiais. “É suave e acho que eles poderiam ter feito um trabalho melhor ao criar um percurso mais mountain bike”, disse ele. "Não é o melhor percurso do mundo, mas é igual para todos, então..." "Adoramos o mountain bike pelas razões que nos levam a apreciá-lo pelo que ele é. São os percursos que você pode percorrer, os lugares que você pode visitar. Quando você apenas faz cascalho em uma bela encosta, não é realmente mountain bike"As opiniões de Pidcock foram endossadas por sua companheira de equipe Evie Richards."Eu não diria que não é difícil o suficiente. Acho que, assim como os ciclistas de MTB, um percurso natural que muda com as condições é uma coisa muito legal, é isso que amamos correr", disse Richards, que terminou em sétimo lugar em Tóquio. “Mas acho que eles fizeram o melhor que puderam, considerando o quão perto é de Paris. Suponho que não seja a coisa mais fácil de fazer simplesmente abrir uma pista de mountain bike em qualquer lugar." O percurso das provas de mountain bike cross country tem 4,4 km de extensão, com ganho de elevação de 110 m por volta. O número de voltas será acordado pelos chefes de equipe na véspera da competição. Para ver as datas e horários das provas de bike em Paris 2024, clique aqui.     . @TeamGB’s Tom Pidcock out today on the mountain bike course. @Paris2024 pic.twitter.com/Uowx5VM483 — Sophie Smith (@SophieSmith86) July 25, 2024

Desde que eu comecei a acompanhar esse esporte ouvi falar sobre um feito impossível: ganhar as três Grandes Voltas no mesmo ano. Giro, Tour e Vuelta. Naquela época eu nem entendia muito bem a diferença entre Clássicas, Monumentos, Voltas e Grandes Voltas, mas sabia que existiam apenas três corridas com duração de 21 dias e prestígio muito grande. Mas por que ninguém nunca conseguiu vencer as três no mesmo ano? Onde estão aqueles atletas recordistas e históricos? Bom, a grande discussão aqui é se isso é possível – apesar de que desde o fim do Tour 2024, no último domingo, as opiniões mudaram um pouco. Eu sempre pensei ser impossível, mas ainda assim com bastante esperança de poder um dia assistir tal feito histórico. Lembro-me dos anos de Chris Froome, quando em determinado momento chegamos a acreditar que ele pudesse conquistar a tríplice coroa pela primeira vez. Não aconteceu. Nem ficamos decepcionados, logo entendemos que era impossível. 21 dias de duração é uma pancada muito forte no corpo de qualquer atleta. Principalmente para o campeão, que foi quem mais fez força e tomou ataques de todos os lados, o tempo inteiro da prova. Agora imagina multiplicar isso por três? Sessenta e três dias de competição em alto nível em uma mesma temporada - é muita coisa. Bom, o Pogacar acabou de vencer as duas mais prestigiadas, Tour de France e Giro d’Italia no mesmo ano. Esse feito só foi alcançado até hoje por apenas 8 ciclistas na história. Desde 1998 que isso não acontecia. E aí o cara terminou o Tour super bem, com um sorriso no rosto e vencendo a última etapa, mostrando que a máquina está regulada e com o funcionamento perfeito. “Bora pra Vuelta fazer história?” era a pergunta que ele mais deve ter escutado. É óbvio que eu apostava alto que ele tem condições de vencer lá. É claro que eu gostaria de assistir esse momento único do esporte. Mas venho aqui explicar o motivo de eu ter mudado de opinião. O diretor técnico da UAE, Mauro Gianetti, disse que eles tomaram a decisão de não mandar o Pogacar para a Vuelta por que não faz sentido colocar uma carreira brilhante em risco. “Não vamos usar ele como uma ferramenta”, disse Mauro. Diretores técnicos, agentes e produtores costumam ser os vilões por trás de grandes estrelas. Eles são os caras que abusam da capacidade física e mental dos atletas, músicos e atores em prol de um cachê a mais. São eles que espremem a teta até sair sangue. Aí quando o atleta (ou músico) entra em depressão e para de performar, cai no esquecimento do público e tchau. É só buscar “novos talentos” de novo. Agentes e produtores são uma máquina de criar talentos descartáveis. O Diretor da UAE disse que não quer o Pogacar na Vuelta a España, alegando que o menino é novo e ainda está no início da carreira, com muitas conquistas para acontecerem. Buscar resultados muito grandes, todos de uma vez, seria uma arma apontada para um futuro brilhante, com muitos anos de pedal. É comum que os atletas (e o público) tenham ansiedade em querer um mundo de conquistas, todas de uma vez. É um espetáculo, mesmo que o circo pegue fogo no final. Precisamos entender o quão valioso é ter um técnico que sabe controlar essa ansiedade e preservar a vida útil dessa grande estrela que ele tem em mãos. Eles ganhariam muito dinheiro com essa Vuelta, mas o diretor abriu mão dessa possibilidade pensando em preservar a carreira e a saúde de Tadej Pogacar. Parabéns por isto, Mauro Gianetti! Quando entendemos que o planejamento de corridas é a parte mais sensível da carreira de um atleta, principalmente por que ele pode afetar a longevidade dele, aí entendemos o quão humano e ético o diretor da UAE está sendo ao abrir mão de todo o dinheiro, fama e recordes que eles poderiam conquistar na Vuelta a España 2024. Nós já perdemos vários atletas que não souberam administrar a ansiedade. E se Tadej Pogacar chegou até aqui, é por que ele está bem amparado de pessoas que sabem analisar os riscos e cuidar dele como um ser humano e não como uma máquina de bater recordes. E se por acaso a equipe mudar de ideia e decidirem colocar o Pogi na Vuelta – afinal, eles já abortaram as Olimpíadas e isso dá assunto pra mais um texto – nada do que discutimos aqui se torna inválido. Precisamos acreditar que uma possível participação na Vuelta 2024 seja muito consciente, torcendo sempre pela saúde do cara – já sabendo que em 2025 ele vai fazer um grande descanso com uma lacuna na temporada. E por último, não caiam no engano de acharem que ele dá conta da Vuelta só por que terminou o Tour sorrindo e com a performance lá em cima. “Quando você se sente muito bem, talvez seja o momento que você está mais perto de começar a se sentir mal” – foi o que escutei do meu treinador Hugo Prado, em um dia que passei feedbacks super positivos do meu treino e ele diminuiu todos os meus tempos prescritos para a semana seguinte. Sim, o planejamento dos treinos é algo muito complexo e qualquer excesso pode custar caro. Deixem o menino descansar. 2025 é logo ali.

Não é a primeira vez que vemos atletas muito bem renomados e reconhecidos, decidirem não participar da competição que é o sonho de praticamente todos os profissionais. Conforme anunciado há algumas semanas, a suíça Jolanda e atual campeã olímpica acaba de anunciar que não vai competir nas Olimpíadas de Paris. Os seus problemas respiratórios persistem e ela decidiu ceder o seu lugar para Sina Frei. "Tenho o mesmo problema há quatro anos. Não sei por que, mas não respiro muito ar. Já tive coronavírus três vezes e não sei se meus pulmões estão danificados de forma permanente. Além disso, tenho febre do feno (alergia ao pólen) forte desde 2016. Estava mais ou menos sob controle, mas quando tudo se junta, não consigo respirar."Depois ela se deu 3 semanas para tentar alcançar a forma física para os Jogos Olímpicos, mas seu plano não deu certo e no último Campeonato Suíço, realizado neste final de semana, ficou em sexto lugar, muito atrás de suas rivais.A Federação Suíça confirmou que Jolanda Neff, vencedora dos Jogos Olímpicos de Tóquio 2021, será substituída pela sua companheira Sina Frei, medalhista de prata em Tóquio.

Estamos assistindo, esse ano, 2024, talvez o Tour de France mais, digamos, sem paradigmas de todos os tempos. Dois franco atiradores brigando de forma aberta, com características avessas entre eles. Porém ambos com aquele sangue no olho que gente espera ver no nosso esporte. O ciclismo pra quem o vive é fantástico, um esporte onde vence quem mais sabe sofrer, onde o limite é não os tê-los, um esporte onde diferente de outros, a dor e o sangue não impedem do verdadeiro ciclista cruzar a linha de chegada. Papo pra outro texto. Voltemos ao prato principal, o Poggy x Ving, nesta presente década são os maiores adversários no Tour. Um é puro carisma e um sobrenatural desempenho, o outro é número, tática e robotização. Mérito fantástico de ambos, e com isso lá se vão 4 títulos de Tour, dois pra cada. Podemos estar presenciando o que dizíamos ser improvável nos últimos tempos: um doubble, Giro + Tour. O esloveno Tadej Pogacar está a uma semana de o conseguir, e depois tem foco olímpico e será que tentará o que podemos apelidar de TGT, triple grand tours? Tour + Giro + Vuelta. Será? Enfim, as duas últimas etapas foram algo sem precedentes, um ataque fulminante ontem, dia 13/07 e um dia 14/7, colocou o esloveno a mais de 3 minutos frente ao dinamarquês Jonas Vingegaard. Poggy traz pro ciclismo uma nova conduta, uma nova forma de se colocar frente ao esporte e seus oponentes, na opinião deste acalorado fã que vos escreve. Vejo o Tadej como um divisor de águas do ciclismo, antes um esporte de caras sisudas, competidores que mais pareciam inimigos, de trocas de farpas, aquele velho sangue que “fazia” vender jornal. E para fãs das magrelas isso é tão demodé. Palmas a Tadej que mostra a sobrenaturalidade do atleta diferenciado em seus resultados - que basta pesquisar no google que vocês poderão comprovar o que digo - mas também um ser humano normal que erra, que tem fraquezas e o melhor, que as assume sem desculpas e sempre tem um sorriso no rosto, uma glória em seus atos, digna de um nome que já entrou pra história do ciclismo. Acredito que antes de Pogacar, apenas Eddy Merckx, e digo, apenas Eddy Merckx, simplesmente o maior de todos os tempos, teve resultados tão expressivos quanto o esloveno, que performa bem nos Grands Tours (provas por etapa de 21 dias), nas chamadas clássicas (provas duríssimas de 1 dias), em modalidades como contra-relógios, foi medalista olímpico na última edição… enfim… o cara é foda! E ainda traz leveza a esse esporte tão duro e demanda tanto do corpo e da mente humana. E o Jonas tá longe de ser um mero coadjuvante, foi ele quem quebrou nos dois últimos anos a hegemonia do esloveno, trouxe pro World Tour um das mais fantásticas rivalidades. Vínhamos de um era inglesa na última década onde a equipe que conhecemos hoje como Ineos Granadiers teve domínio praticamente absoluto, fruto de um projeto britânico de desenvolvimento do esporte, que foi primeiramente quebrado por um esloveno ambicioso e depois por uma metódica equipe holandesa de grandes glórias passadas, hoje chamada Visma. Essa equipe trouxe ainda mais tecnologia e estratégia pro cenário, coisas que julgávamos ser praticamente impossíveis depois da Ineos. Porém o impossível está aí pra ser abatido. A essa nova geração eu pessoalmente só posso dizer muito obrigado por trazer para esse esporte um que de humanização que sempre achei fundamental, por mais Tadejs, por brigas abertas como as desse Tour. Por mais ciclismo em nossas vidas.

Em uma conversa de boteco escutei: Pogacar abriu as portas para algo nunca antes feito no mundo do ciclismo.   Minto, não foi no boteco, foi em uma reunião semanal da empresa. Eu, Igor e Camila. Em meio às análises dos números da empresa e relatórios, vez ou outra achamos uma brecha para falar de tudo que está acontecendo nas equipes de bike. Normal. Uso a desculpa de que só abordamos tal assunto por que trabalhamos com bikes, mas no fundo é mais forte que a gente. Se fossemos uma empresa de papel higiênico cometeríamos o mesmo desvio de roubar alguns minutos corporativos para falar dos resultados do Giro. Como se fosse algo que tivesse tudo a ver com os relatórios das vendas de papel. O CCO da empresa (Ciclista Criativo Obsessivo) mandou no meio da reunião que o Pogacar fez algo que ninguém fez. Sabe, isso é uma pancada pra quem gosta de algum assunto, seja qual for. Na hora me veio à tona aquele post do Johan Bruyneel escurraçando - sem nenhuma classe, bem punk rock - uma comparação que colocava Pogi como maior que Merckx – algo que ainda não tinha aparecido em nossa reunião. “Escreve sobre isso, Breninho” De jeito nenhum. Escreve você, a ideia é sua. Tenho medo de levar uma patada do Bruyneel também. Mas o responsável pelos textos sou eu, então aqui estou dissecando aquela ideia de um CEO em um boteco. Ou seria um bêbado em uma reunião. Já estou perdido. O Lance Armstrong mudou tudo no mundo da bike, independentemente de você gostar dele ou não. Seja como pessoa ou como profissional, antes ou depois do escândalo do doping, é inegável que mais pessoas passaram a acompanhar o ciclismo e assistir o Tour de France por causa do fenômeno Lance. Muitas pessoas compraram o livro e a pulseira. E também compraram bicicletas. A aposta da vez é que o Pogacar está conseguindo levantar multidões da mesma forma. Não existe nenhuma necessidade de revisar os números e recordes dele, já nos bastam os gráficos dos relatórios semanais que estavam imóveis como pano de fundo na reunião que só falava sobre menino Pogi. “E ele faz isso sem se envolver em nenhuma polêmica” Nenhum resquício de cara fechada, é verdade. Lembrei do Cadel Evans espancando o microfone um repórter em meados de 2010. Parece que naquela época os rock stars sempre vinham acompanhados de certo... estrelismo. Existe um compilado de maiores estresses dos ciclistas durante corridas. Teve gente que saiu na mão com repórter, com público no meio das rodovias, atleta jogando a própria bike no chão ou principalmente com os adversários. Ver a nova geração liderar um Giro com o sorriso no rosto é de fato inédito. Rompe com uma cultura antiga de que o esporte deve levar o estresse das pistas para os quatro cantos da sua vida. A nova geração se inspirando em Pogi significa um esporte mais leve sem perder a alta performance. Já comparei o ciclismo com o skate em outros textos e sempre defendi que precisamos aderir à cultura amigável que os caras das quatro rodinhas mostram ao mundo. Se alguém faz uma manobra melhor que a sua, não é um motivo para que vocês briguem, mas sim para trocarem elogios e juntos desenvolverem mais e mais manobras inéditas. Seria legal se a mesma simpatia existisse quando um KOM é roubado, sem as infinitas ofensas e egos feridos. Mesmo com uma denuncia de suspeita em uma atividade do Strava, Pogi ensinou como manter o bom humor na tal disputa virtual. Isso tudo no meio do Giro. É fantástico e mostra um próximo patamar do esporte. E o mais importante é que fica bem previsível algo muito importante: ele pode nos decepcionar nos resultados, mas dificilmente em sua simpatia e bom espírito competitivo. Chegar no Tour de France e perder? Talvez. Dar chilique? Jamais.

Vamos falar de todas as modalidades que nos interessa: Road, MTB, BMX, TT e Pista. Logo no dia seguinte da cerimônia de abertura dos Jogos Olímpicos Paris 2024, o ciclismo abrirá o fogo das competições com a disputa de contra-relógio. Nos dias seguintes já vamos ter as provas de XCO, BMX e de estrada, deixando para o final as provas do ciclismo de pista, no velodromo de Saint Quentin em Yvelines. Veja o calendário:   Sábado, 27 de julho, das 14h30 às 18h30 - Contra-relógio individual   Domingo, dia 28, das 14h00 às 16h00 - Mountain Bike XCO (feminino) Segunda-feira, 29 de julho, das 14h00 às 16h00 Mountain Bike XCO (masculino)   Terça-feira, dia 30, das 13h25 às 16h30 -BMX Freestyle (qualificatórias) Quarta-feira, 31 de julho, das 13h10 às 16h30 - BMX Freestyle (finais) Quinta-feira, 1º de agosto, das 20h às 22h30 - BMX Racing (qualificatórias) Sexta-feira, 2 de agosto, das 20h às 22h30 - BMX Racing (finais)   Sábado, 1º de agosto, das 11h00 às 18h15 - Ciclismo de Estrada (masculino) Domingo, 2 de agosto, das 14h00 às 18h45 -  Ciclismo de Estrada (feminino)   Segunda-feira, 5 a 11 de agosto - Ciclismo de Pista (e suas várias modalidades e categorias)    

"Para ser honesto, pensei que uma vitória aqui estava além da minha capacidade agora. Achei que o nível estava aumentando, que estou envelhecendo e pensei que o ano passado era minha melhor chance de vencer, mas não o fiz." A elite masculina correu 200 milhas nas famosas Flint Hills. O campeão olímpico e de Roubaix, Greg van Avermaet, e o vencedor de etapa do Tour de France, Matej Mohorič, alinharam-se ao lado dos melhores da América, somando-se a um campo já repleto de outros rock stars do ciclismo e gravel. A corrida rendeu seu segundo vencedor não americano com Lachlan Morton, desde a vitória do holandês Ivar Slik em 2022.Apesar das descrições do percurso alertarem sobre 'um ataque implacável de caminhos ásperos e rochosos' e a infame lama do Unbound, o dia da corrida em 1º de junho começou sob as melhores condições vistas em anos. Duzentas milhas e 11.850 pés de altitude (322 km e 3.600 metros) aguardavam os pilotos e eles fariam um trabalho rápido, relativamente falando.   A resiliência de Lachlan Morton brilhou no Unbound Gravel 2024. Nem os cansativos esforços individuais, nem os caminhos errados, nem os momentos de dúvida poderiam quebrar o dia do australiano na prova de gravel mais famosa do mundo.O favorito da EF Education chegou junto com Chad Haga (PAS Racing) para um sprint bem acirrado, considerando que é uma prova bem longa e que muitas vezes nao abre portas para pelotões. “Cometi erros nos últimos anos que me ajudaram a vencer hoje”, disse Lachlan, agora quatro vezes finisher do Unbound, na entrevista pós-corrida.Depois de cruzar a linha de chegada e descer da bike, Morton foi até Haga e o segurou-o para um longo abraço, visivelmente feliz e aliviado.O companheiro de equipe de Haga, Tobias Mørch Kongstad, terminou em terceiro lugar. Top 10   Lachlan Morton (AUS), 9:11:47 Chad Haga (US), 9:11:48 Tobias Kongstad (DEN), 9:15:23 Piotr Havik (NL), 9:15:24 Mattia De Marchi (ITA), 9:15:28 Simen Nordahl Svendsen (NOR), 9:16:28 Greg Van Avermaet (BEL), 9:16:34 Payson McElveen (US), 9:16:35 Sebastian Schönberger (GER), 9:16:35 Dylan Johnson (US), 9:16:36  

Muitos acreditam que o maior feito da história do ciclismo seria ganhar as Tres Grande Voltas numa mesma temporada. Outro defendem que seria injusto com os especialistas em provas de um dia, vencedores de Monumentos. Além disso existe um título máximo no ciclismo que não se enquadra em nenhuma das duas classes de conquistas, o Campeonato Mundial.Mas existe uma antiga convenção no ciclismo a respeito da Triplice Coroa, que seriam duas grande voltas e o campeonato mundial. Justo ou não, e sendo ainda mais específico, a maior conquista de um ciclista numa mesma temporada passa por endossar a Maglia Rosa do Giro d'Italia, a Maillot Jaune do Tour a a Rainbow Jersey do Campeonato Mundial. Que me perdoem os espanhóis...Na história do nosso apaixonante esporte, apenas dois grandes ciclistas atingiram esse feito:King Eddy Merckx, na temporada de 1974Stephen Roche, na temporada de 1987Eddy nos espanta com tantos recordes e marcas impressionantes que poderíamos criar inúmeras estatísticas sobre seus feitos. Stephen é um Irlandês que corria pela equipe Carrera e teve seu sucesso na mesma época de outro grande ciclista Irlandês, Sean Kelly. Roche é pai de Nicolas Roche e tio de Dan Martin, bons ex-ciclistas do Protour que se aposentaram recentemente.Esse ano de 2024 estamos vivendo um momento raro e extraordinário de ver mais um atleta com potencial para alcançar esse feito tão exclusivo. O esloveno Tadej Pogacar tem dominado de forma muito contundente o Giro d'Italia desse ano (escrevo esse texto no dia da 18 etapa) e tem uma vantagem enorme difícil, talvez impossível, de ser tirada.Tadej já estabeleceu que seus objetivos esse ano são exatamente a Triplice Coroa e suas credenciais são as melhores para atingir esse feito tão incrível. Estamos vivendo um momento raro da história? A estrada nos dirá...

Após as provas de Downhill e enduro, a WHOOP UCI Mountain Bike World Series volta com as disputas de XCO e XCC. Diferente da etapa que tivemos aqui no Brasil, a etapa em Nové Mĕsto Na Moravĕ, na República Tcheca contará também com uma disputa de XCM, além dos tradicionais XCC e XCO. Tom Pidcock (Ineos) ja está a postos para as competições do final de semana, apesar de não usar sua MTB desde fevereiro. As duas vitórias tchecas de Pauline Ferrand-Prevot (Ineos ) fazem dela a mulher mais consistente no percurso. A etapa de Nové Mĕsto Na Moravĕ, República Tcheca, começa com o Short Track feminino sub-23 às 9:00 da manhã (horario de Brasília) de sexta-feira, 24 de maio e termina com a Elite UCI Cross Country masculino às 9:00 no domingo, 26 de maio. Abaixo estão os principais horários para o fim de semana da corrida.Todos os horários já estão convertidos para o horário de Brasília: Sexta-feira, 24 de maio• 09h00 – XCC | Feminino Sub23• 09h35 – XCC | Masculino Sub-23 Sábado, 25 de maio• 03h00 – XCO | Masculino júnior• 05h30 – XCC | Elite feminina• 06h05 – XCC | Elite masculina• 08h15 – XCM | Corrida Aberta• 09h30 – XCO | Feminino Sub23• 11h30 – XCO | Masculino Sub-23 Domingo, 19 de maio• 02h00 – XCM | Elite feminina• 03h15 – XCM | Elite masculina• 03h30 – XCO | Feminino júnior• 05h15 – XCO | Elite feminina• 09h00 – XCO | Elite masculina Sim, os horarios parecem um pouco desorganizados, sobretudo pelo longo intervalo entre a prova principal (XCO) da elite masculina e a feminina, que acontecem no domingo. Outro ponto é que a Copa do Mundo de XCM acontece poucas horas antes da disputa de XCO, o que inviabiliza que um atleta participe das duas modalidades. Tudo indica que eles vão ter que escolher, XCM ou XCO.   Transmissão Segue aí outro ponto polêmico. Inicialmente, foi falado que a TNT Sports faria a transmissão para o Brasil. Depois os organizadores divulgaram que as transmissões para o Brasil acontecerão pelo Staylive.  Para as disputas de sábado e domingo, haverá horários ao vivo no site oficial da WHOOP UCI Mountain Bike World Series e destaques nos canais do Instagram e Facebook da WHOOP UCI Mountain Bike World Series, com as principais notícias do fim de semana da corrida a ser publicado no canal do YouTube na quinta-feira, 30 de maio. As corridas masculinas e femininas da Sub-23  serão transmitidas ao vivo no canal WHOOP UCI Mountain Bike World Series no YouTube, mas para todas as outras corridas, quem é do Brasil deve acessar o link da Staylive  

De verdade, o cenário da etapa 16 do Giro d'Itália 2024 estava caótico. Até os últimos minutos parecia que Tadej Pocagar ficaria quieto. Mas ele foi lá mexer no vespeiro. Tadej Pogačar venceu sua quinta etapa do Giro d’Italia nessa terça-feira 21, conquistando a vitória sob a chuva gelada no cume do Monte Pana na etapa 16 em Santa Cristina ValgardenaInicialmente parecia que Giulio Pellizzarri (Grupo VF-Bardiani CSF-Faizanè) triunfaria na fuga nas condições horríveis, mas o líder da corrida estava ansioso por outra vitória.Depois de andar na roda de Rafał Majka, o esloveno não foi páreo para os seus rivais e simplesmente se afastou do resto do grupo de classificação geral. Pogačar logo varreu os restos da fuga do dia na subida final antes de finalmente alcançar e ultrapassar Pellizzari. Giulio Pellizzarri estava prestes a vencer a grande corrida de sua vida, mas nos metros finais escutou a respiração de Tadej Pogacar, sem misericórdia, atrapalhando o seu sonho. É a vida. Depois da chegada eles trocaram as suas camisas em um gesto de amizade. Pogi tem agora uma vantagem de mais de sete minutos sobre Dani Martínez (Bora-Hansgrohe), que ocupa o segundo lugar da geral, faltando apenas algumas etapas para a final em Roma, no domingo.Pellizzarri ficou em segundo, atrás de Pogačar, com Martínez em terceiro. O atleta da Bora ultrapassou Geraint Thomas na classificação geral depois que o galês se distanciou nos momentos finais.“O dia começou realmente intermitente e não sabíamos o que fazer, mas quando começamos estava tudo bem”, disse Pogačar depois de vestir roupas secas. Recuaram e tentaram relaxar, mas a Movistar continuou pressionando e manteve a fuga próxima e então eles foram muito rápidos na penúltima subida. Pogacar foi um dos que usou menos roupa, mostrando todas as habilidades para este dia caótico: soube lidar com o frio, altitude, com o desgaste acumulado (na verdade ele não teve), improvisar estratégia no fim da etapa e uma constância absurda. Por que da constância? Basta ver o momento em que ele deixa o seu grupo para atacar sozinho e vencer a prova. Não houve ali um ataque ou aceleração repentina. Percebam que o ritmo para a vitória foi colocado de forma gradual e constante. Segue abaixo o resumo da corrida:

Marine Cabirou (Scott Downhill Factory) e Ronan Dunne (Mondraker Factory Racing) venceram a UCI Mountain Bike World Series em Bielsko-Biała. A francesa voltou a vencer depois de um início de temporada difícil em Fort William, enquanto Dunne carimbou sua primeira Copa do Mundo de Downhill da UCI na nova pista polonesa.  A 2024 WHOOP UCI Mountain Bike World Series fez sua estreia no downhill na Polônia esta semana, com os melhores atletas movidos a gravidade indo para a miscelânea de saltos, raízes e seções de floresta cheias de pedras da pista de Bielsko-Biała. Depois de uma forte chuva pela manhã, o sol apareceu com força total para as finais da Elite UCI Downhill World Cup, mas as condições não estavam isentas de dificuldades. Nas seções superiores expostas à secagem da pista, o barro estava a desfazer-se devido ao impacto constante das bikes, enquanto as seções de madeira permaneciam úmidas, tornando a escolha dos pneus extremamente difícil. Porém, isso não aconteceu com Marine Cabirou (Scott Downhill Factory) e Ronan Dunne (Mondraker Factory Racing), que usaram toda a sua experiência em vencer a Copa do Mundo da UCI para se familiarizar com o percurso desconhecido e levar suas bikes ao limite. hSegue abaixo o resumo da corrida:

Hoje acordei com um novo rebuliço nas redes sociais ciclísticas. Costumo não me envolver, mas gostei demais dessa. Um grupo de caras bem fortes e conhecidos bateu o KOM do famoso Pico do Jaraguá, pós desafio lançado por Henrique Avancini. Fica impossível não falar de dopping, trapaças e polêmicas quando pretendemos avaliar quem é o líder de um segmento – sobretudo quando a sua aferição é virtual, como é o caso das famosas batalhas do Strava. Para quem não está por dentro, o mais novo KOM do Pico do Jaraguá pertence agora ao atleta Luis Flauzino, que subiu pedalando com uma equipe de uns dez ciclistas (acho que foi isso). Esse grupo fez um trabalho de equipe para dar vácuo para o Flauzino que, lá pelas tantas (não entendi quanto tempo demorou para se desligar do grupo) seguiu sozinho até pegar o KOM. Ele tem o novo tempo de 11:09, enquanto Avancini tem 11:24 e o Bravinho 11:27. O tal rebuliço polêmico é: é certo pegar o KOM com um time, enquanto o Henrique Bravo e o Henrique Avancini fizeram sozinhos, com a cara no vento o tempo todo? Primeiro de tudo, desafio de Strava não tem regra oficial, muito menos fiscalização. Não tem agente antidoping, CBC, UCI, não tem linha de largada e nem apito. Lá você pode usar meia da altura que quiser, pode inclinar as manetes, supertuck, aerotuck e o escambau. É um “desafio das ruas”. Quem entra naquela brincadeira virtual sabe que pode encontrar de tudo. Sim, o app faz o que pode para banir e-bikes, ciclistas pegando carona e até dopados (as vezes). Me corrijam se eu estiver errado, mas me recordo de um boato que derrubaram os KOM de Lance Armstrong alegando se tratar de um atleta comprovadamente dopado. Será que o Strava vai tirar todos os KOM dos atletas que apareceram na nova atualização da WADA na semana passada? Vamos voltar para o nosso burburinho da semana: é válido pegar um KOM em equipe, com o auxílio do vácuo? Queria lembrar que aquelas lindas estradas da França, Itália, Espanha, Bélgica e Holanda têm segmentos épicos e muito disputados. Quem são os donos desses KOM? Tadej Pogacar, Jonas Vingegaard, Chris Froome etc. E eles pegaram os KOM durante as competições, com ajuda da equipe deles e das outras presentes ali. Seria justo invalidar esses KOMs? Queria lembrar mais um acontecimento: uma grande vergonha que o Brasil passou em 2016. A famosa estrada da Prainha no Rio de Janeiro, a estrada das Canoas e a icônica subida da Vista Chinesa eram os segmentos mais cobiçados por ciclistas de todo o Brasil. Estar no top 50 em qualquer um desses picos era uma honra gigantesca. O que mudou todo o rumo da lógica dos KOMs ali foi o acontecimento de um evento chamado Olimpíadas. Os maiores atletas do mundo transformaram aqueles segmentos cariocas no palco da corrida mais cobiçada dos últimos quatro anos correntes (há controvérsias, mas seguimos o raciocínio). A estrada do Rio ficou tão famosa quanto aqueles segmentos que passam pelo Tour, Giro e Vuelta. Obviamente, os melhores ciclistas do mundo pegaram todos os KOMs dos cariocas. Poucos dias depois, acordamos com a notícia de que os segmentos haviam sido deletados pelos donos. Rondou pelo meio ciclístico do Brasil que era injusto aqueles caras (Van Avermat, Jakob Fulksang, Vincenzo Nibali e vários outros) pegarem os KOMs. Por serem profissionais? Por estarem em pelotão dividindo o vácuo? Francamente, essa parte eu não sei explicar. Acho que perdemos a oportunidade de dizer “Hoje pedalei no Rio, passei na Vista Chinesa, o KOM de lá é do Nibali”. O ciclismo sempre teve esse egocentrismo. O cara que deletou o KOM deve ter saído da posição 2.577º e foi para posição 2.576º . Fico curioso para saber se ele teve sentimento de justiça sendo feita. Voltamos ao KOM dos caras lá no Pico do Jaraguá. Eles tiveram vantagens óbvias em cima do Avancini e do Bravo? Sim, de galera puxando é realmente mais fácil. Vácuo é uma ferramenta válida do ciclismo? Em competições de ciclismo de estrada, sim. Nas de contra-relógio e Triathlon, não. Se algum KOM que o Henrique Avancini detém lá em Petrópolis tiver sido alcançado em um dos dias que ele saiu pra treinar com o Ulan e o resto do time, deveria ser invalidado? Nunca li as regras do Strava e nem pretendo, mas, se eu fosse responsável por elas, eu definiria que não, não deveriam ser invalidados. Entendo que muitos ciclistas discordam de mim e acham que seja justo invalidar estes tempos, mas minha posição “menos rígida” com relação ao vácuo nos KOM e também a permissividade de misturar atletas profissionais com os amadores na mesma disputa é praticamente uma obrigação que tenho, se pretendo continuar condenando o ocorrido nas Olimpíadas de 2016. Sobre invalidar o tempo do Pippo Garnero, meu advogado pediu pra não falar nada. E então, como devem estar se sentindo os Henriques, Bravo e Avancini, por descerem uma posição no ranking? Acho legal eles não se sentirem injustiçados, mas interpretarem que o desafio continua. Seria legal ver o Bravinho chamar todo o time da SPZ BR para subirem lá de bonde. Seria maneiro se, antes da Copa do Mundo do ano que vem o Avancini convidasse uns 5 atletas gringos (Simon Andreassen, Sam Gaze, Vidaurre (duvido)) pra ajudarem ele lá na brincadeira. Ia dar mais audiência que a própria Copa do Mundo. Calma gente, eu sei que eu exagerei. É o meu papel aqui. E vale pra todo o resto do texto. E não é legal os atletas ficarem postando aqueles vídeos dizendo “Eu desafio fulano, pode vir de tal e tal jeito, coloco minha bike na aposta”. Legal mesmo é os caras começarem a se organizar desse jeito como esses cinco aí fizeram. Esse é um rebuliço saudável, fora das redes sociais e dentro das pistas – claro, sendo mostrado nas redes. Parabéns Avancini, Bravinho, Luis Flauzino, Indião, Cobra e os caras do time. Que nunca morra a discórdia e porradaria do nosso esporte.

A Tro Bro Leon é uma corrida profissional francesa que se disputa em Lannilis (departamento de Finistère, Bretanha), e seus arredores, no mês de abril. É uma mistura de road com gravel.  Disputa-se desde 1984. Desde a criação dos Circuitos Continentais da UCI em 2005 até 2019 fez parte do UCI Europe Tour, dentro da categoria 1.1. Também pertence à Copa da França de Ciclismo. Em 2021 passou a fazer parte do UCI ProSeries.  A principal peculiaridade da prova são os 24 trechos de brita, pavé e terra que tem repartidos por suas 200 km aproximados de percurso, somando um total de quase 30 km sem pavimentar. Por estas difíceis condições a prova é conhecida como Le Petit Paris-Roubaix, por ser parecido com a grande clássica. Outra prova de similares características devido aos seus diferentes trechos sem asfalto, já que não só incluem pavé como outro tipo de superfícies, é a Strade Bianche. Termina sempre em Lannilis. A 40ª edição da Tro Bro Leon no último dia 05 foi animada durante muito tempo por uma fuga de sete homens, que, como nos últimos dois anos, incluiu o incrível Morné Van Niekerk (St Michel-Mavic-Auber93). O último piloto da fuga, o sul-africano, só foi apanhado a 6,5 km do fim, no momento em que Arnaud De Lie (Lotto-Dstny) lançou o seu ataque ao lendário ribin de la ferme. Apenas Pierre Gautherat (Décathlon AG2R La Mondiale) conseguiu permanecer com o belga antes do retorno expresso do americano Riley Sheehan (Israel-Premier Tech), que havia dominado as estradas do Paris-Tours em outubro passado. Embora os três pilotos estivessem muito próximos um do outro, foram apanhados por seis perseguidores pouco antes do quilómetro final. De Lie tinha tudo para fazer novamente. Mas ainda teve energia suficiente para dominar o sprint à frente de Clément Venturini (Arkéa B&B Hotels) e Gautherat. 'Taureau de Lescheret', de 22 anos, vinga-se assim do segundo lugar no ano passado, quando Giacomo Nizzolo o ultrapassou na linha. Finalmente venceu o Tro Bro Leon, um sucesso ainda mais agradável pelo facto de ter tido dois furos, obrigando-o a duas perseguições frenéticas no final da corrida, com a ajuda dos companheiros.   View this post on Instagram A post shared by TroBroLeon (@trobroleon_officiel)    

Começa amanhã o Giro d'Italia - conheça o percurso, atletas, onde assistir e as etapas imperdíveis. Com a largada neste sábado, dia 04 de maio, o Giro d'Italia 2024 vai ter um percurso que inclui o Paso Stelvio, setores de gravel e uma nova subida épica. O Giro d'Italia começará sua Grande Partenza em Torino, antes de terminar no cume de 'categoria um' no segundo dia em Biella. O percurso inclui dois contra-relógio individuais, seis chegadas em montanhas e a última semana nas Dolomitas. Depois da Grande Partenza, a terceira etapa será a primeira que favorece os sprinters. No sexto dia, o asfalto plano dará lugar às pistas de gravel, quando setores da Strade Bianche aparecem no percurso do Giro.A sétima etapa oferecerá o primeiro de dois contra-relógio individuais. Terminando uma subida em Perugia, esta primeira etapa de contra relógio terá 37,2 km desde Foligno e promete forçar a diferença entre os favoritos do GC.A primeira semana terminará com duas etapas desafiadoras: um teste de montanha no oitavo dia, terminando no topo do Prati di Tivo, seguido por um percurso sinuoso até Nápoles na nona etapa. Assista abaixo o vídeo que apresenta a rota de 2024   Segue abaixo cada uma das etapas:   Etapa Data Largada Chegada Distancia Tipo 1 04/mai Venaria Reale Torino 136km Ondulado 2 05/mai San Francesco al Campo Santuario di Oropa 150km Ondulado 3 06/mai Novara Fossano 165km Plano 4 07/mai Acqui Terme Andora 187km Plano 5 08/mai Genoa Lucca 176km Ondulado/Plano 6 09/mai Viareggio Rapolano Terme 177km Ondulado 7 10/mai Foligno Perugia 37.2km ITT 8 11/mai Spoleto Prati di Tivo 153km Montanha 9 12/mai Avezzano Napoli 206km Ondulado/Plano 10 14/mai Pompei Cusano Mutri 141km Plano 11 15/mai Foiano di Val Fortore Francavilla Al Mare 203km Plano 12 16/mai Martinsicuro Fano 183km Ondulado/Plano 13 17/mai Riccione Cento 179km Plano 14 18/mai Castiglione Della Stiviere Desenzano Del Garda 31km ITT 15 19/mai Manerba Del Garda Livigno (Mottolino) 220km Montanha 16 21/mai Livigno Monte Pana 202km Montanha 17 22/mai Selva di Val Gardena Passo Brocon 154km Montanha 18 23/mai Fiera di Primiero Padova 166km Plano 19 24/mai Mortegliano Sappada 154km Ondulado/Plano 20 25/mai Alpago Bassano Del Grappa 175km Montanha 21 26/mai Rome Rome 126km Plano   O que você precisa saber é: Serão 5 chegadas ao alto, uma etapa com chegada no pé da montanha, 6 sprints e 2 ITT (contra relógio individual). As demais são etapas onduladas. As duas primeiras etapas já são bem duras e vão bagunçar a vida dos atletas. Vale a pena se ligar nelas. A última semana vai ser decisiva, por estar concentrada nos Alpes e Dolomitas A etapa 15 é a mais longa, com 222 km e 5.724 metros de subida, chegando a 2.400 m a nível do mar. O clima é sempre muito louco. Muito calor e muito frio certamente serão pontos extremos no Giro d'Itália. É sempre provável a possibilidade de reduzirem uma etapa de alta montanha devido às condições climáticas terríveis encontradas la em cima - que mesmo em dia bons já carregam bastante frio. A Fleche Wallone desse ano deixou um trauma que os atletas e organizadores não querem que se repita tão cedo. Vamos falar do favorito?  Tadej Pogacar nega ser o favorito ao título, mas cá entre nós, ninguém acredita nessa mentira.  Falam na possibilidade de ele liderar a camisa rosa de cabo a rabo da corrida. Você pode achar exagero, mas a possibilidade existe sim.  Sem Jonas Vingegaard, que se acidentou junto com vários outros nomes na Volta do País Basco, a temporada de 2024 está na mão do Pogi.  “Há muitos caras bons vindo para este Giro”, disse Pogacar. "Em três semanas pode haver muitas surpresas. Há muitos jovens que estão em boa forma aqui.  Além dos jovens, acho que [Romain] Bardet mostrou boa forma e [Geraint] Thomas, como sempre , vai ficar bem neste Giro."  Ele tá certo. Mas também está errado. Ninguém acredita nisso aí, mas bora ver. Para informações de transmissão, os amigos do Bike Magazine fizeram um artigo legal com boas informações. Acompanhem lá!  Agradecimentos ao grande Daniel Bahia, que mandou as informações mais ricas para este texto!

As categorias Super Elite encerraram a festa do mountain bike em Araxá neste domingo (28). Cidade recebeu uma etapa da Copa do Mundo e uma da Copa Internacional na sequência O clima foi generoso no encerramento da Copa Internacional de Mountain Bike – dia exclusivo com provas do Cross Country Olímpico (XCO). Com tempo aberto e sol forte, a cidade de Araxá-MG foi palco de um verdadeiro espetáculo por parte dos atletas. Nas duas principais disputas do dia, a goiana Raiza Goulão fez uma prova perfeita e sagrou-se campeã da Super Elite feminina, concluindo as 7 voltas do circuito na primeira posição. Na Super Elite masculina a vitória, após 8 voltas, foi do paranaense Alex Malacarne, que repetiu o feito da última sexta, quando garantiu a vitória do XCO da Sub-23 e conquistou seu primeiro triunfo na elite. Foto: Alemão Silva A Super Elite feminina começou extremamente emocionante – mesmo com o forte calor. Ao fim da primeira volta, Karen Olimpio (Soul Cycles) e Raiza Goulão (Squadra Oggi) passaram na dianteira, seguidas bem de perto por Isabella Lacerda (Scott Brasil). A mineira Hercilia Najara (Estilo Ventura Trek), a israelense Naama Noyman e a chilena Yarela Gonzalez vinham logo atrás. Na sequência, as três primeiras colocadas escaparam juntas: Isabella, Karen e Raiza abriram a terceira volta com uma vantagem de cerca de 20 segundos para Hercilia e Naama, respectivamente na quarta e quinta colocações. Foto: Alemão Silva Durante a terceira volta, enquanto Karen ficou um pouco para trás, Raiza e Isabella aproveitaram a oportunidade e aceleraram, abrindo 29 segundos sobre a terceira colocada. A quarta volta foi palco de um ataque certeiro de Raiza Goulão: a goiana acelerou e abriu 30 segundos de vantagem sobre Isabella na dianteira, com as outras posições se mantendo inalteradas.   Foto: Alemão Silva Nas últimas três voltas, Raiza continuou acelerando e finalizou a etapa de Araxá na primeira colocação com o tempo de 1h20min43. Com a vitória, Raiza somou mais 100 pontos UCI, ou seja, tanto no ranking olímpico quanto no mundial. Desta forma, ela se mantém como favorita para conquistar a vaga brasileira entre as mulheres para os Jogos Olímpicos de Paris 2024, abrindo vantagem sobre Karen e Hercília.   “Foi uma prova (XCO HC) desafiadora, não só pela pista, mas porque venho me recuperando de uma gripe forte. A pista mudou muito: já era desafiadora e agora ficou bem mais, com trechos que a gente tinha que empurrar a bike. Quero agradecer a todo mundo pela torcida e agradecer a todas as meninas da Elite do Brasil, o tanto que elas têm evoluído. O esporte é isso: se elas não evoluíssem, eu não evoluiria. Nem eu, nem Isabella, nem Karen, ninguém cresceria”, explicou a campeã da etapa.   Foto: Daniel Cunhas  Isabella garantiu o vice-campeonato em Araxá, com 1h21min20, seguida por Karen com 1h23min01. Hercilia e a israelense Naama fecharam o top-5, com 1h24min17 e 1h25min21, respectivamente. Completando o pódio, estiveram a colombiana Yarela (1h26min02), Sabrina Oliveira (1h27min20), Luiza Cocuzzi e as cazaques Tatyana Geneleva e Alina Sarkulova – estas três a 1 volta. “Deixei tudo na pista, fiz tudo o que eu pude e estou muito feliz com meu rendimento hoje. No XCC também foi muito bom, o pega com a Karen na sexta-feira (26). Cheguei mais confiante hoje, acreditei até a última volta que daria pra pegar a Raiza, mas ela está bem forte, fez uma grande prova e está de parabéns. Mas eu não estou satisfeita, não. Na próxima prova estarei indo pra brigar pela primeira colocação”, contou Isabella, bem-humorada. Classificação CiMTB 2024 – Super Elite Feminina 1 – Isabella Lacerda (Scott Brasil) – 128 pontos 2 – Raiza Goulão (Squadra Oggi) – 125 pontos 3 – Hercilia Najara (Estilo Ventura Trek) – 120 pontos 4 – Karen Olímpio (Soul Cycles) – 118 pontos 5 – Luiza Cocuzzi (Audax Racing) – 62 pontos Super Elite masculina Depois de duas semanas em que Araxá se tornou a capital do mountain bike mundial, com todas as atenções dos apaixonados pela modalidade, a cidade abriu na tarde de domingo a última das suas baterias, pela Copa do Mundo e pela Copa Internacional. A Super Elite masculina largou sob céu aberto e sol forte, coroando a última prova do final de semana. Foto: Alemão Silva Logo na primeira volta, José Gabriel Marques (Squadra Oggi) atacou e conseguiu fechar a primeira volta escapado, seguido por Ulan Galinski (Caloi Henrique Avancini Racing), Alex Malacarne (Trinity Racing), o colombiano Jhonnatan Botero e Luiz Cocuzzi (Audax Racing Team). Na segunda volta, o cenário mudou e o pelotão se quebrou: Malacarne e Ulan colaram em José Gabriel e mantiveram a mesma passada. Mas, durante o terceiro giro pelo circuito, mais uma vez o roteiro foi alterado. Ulan e Malacarne atacaram e chegaram a abrir 36 segundos de distância para o terceiro colocado, José Gabriel, que continuou caindo de posições e terminou a prova em 11° lugar. Quem aproveitou para acelerar foi o colombiano Diego Arias, que colou no compatriota "Chuky" Botero para seguir na cola dos líderes, com Sherman Trezza logo atrás (4Fun).   Foto: Alemão Silva Malacarne e Ulan continuaram na ponta, ambos alternando-se com a cara no vento e mantendo as duas primeiras posições. Mesmo com o atleta paranaense precisando parar no ponto de apoio para encher um pneu murcho, os dois se mantiveram lado a lado até a última volta. Foi aí que Malacarne atacou para uma emocionante vitória, recebendo a aclamação do público de Araxá – fechando a prova com 1h14min54. O atleta paranaense teve um ciclo que pode ser considerado perfeito nas duas competições na cidade mineira: foi o 3° colocado no XCO Sub-23 da Copa do Mundo e campeão nos dois XCOs da CiMTB: Sub-23 e Super Elite. “Mais um final de semana incrível para mim. Minha primeira vitória UCI na Elite foi agora em Araxá, meu primeiro pódio em uma Copa do Mundo em Araxá... Acho que Araxá é minha segunda casa agora”, disse o campeão da etapa logo após a prova, sem esconder o sorriso. “O Ulan abriu quando eu precisei parar no ponto de apoio, e aí eu fui tentando fechar o gap. Consegui fechar na última volta. Eu sabia que tinha que atacar no plano, porque na subida é difícil largar esse cara. Tentei atacar em um lugar que me favorecia, deu super certo e consegui sair com a vitória”, finalizou.   Foto: Daniel Cunhas  Ulan conseguiu garantir o vice-campeonato em Araxá, com 1h15min22, com Diego Arias logo atrás, com o tempo de 1h15min35. O top-5 teve ainda com Botero e Sherman, que fizeram 1h16min43 e 1h16min58, respectivamente. Completando o top-10 e o pódio estiveram o chileno Nicolas Derlich (1h17min52), Mário Couto (1h18min10), os chilenos Patrício Farias (1h18min16) e Ignacio Gallo (1h18min27) e Nicolas Machado (1h18min27). “Sabia que o Alex era o cara que eu deveria marcar nessa prova. Ele veio com uma performance brilhante na Copa do Mundo, sabia que ele tinha encontrado o timing certo para andar nessa pista. Ele lançou um belíssimo ataque para cima de mim e, merecidamente, conquistou a vitória”, finalizou Ulan. Classificação CiMTB 2024 – Super Elite Masculina 1 – Alex Malacarne (Trinity Racing) – 129 pontos 2 – Diego Arias (Colômbia) – 116 pontos 3 – Luiz Henrique Cocuzzi (Audax Racing Team) – 115 pontos 4 – Nicolas Machado (Sense Factory Racing) – 92 pontos 5 – Jhonnatan Botero (Colômbia) – 85 pontos Resultados do final de semana Além das disputas da Super Elite, o final de semana teve outras 52 disputas nas mais diversas categorias, tanto de XCO quanto de Maratona (XCM) e Short Track (XCC). Os resultados completos da etapa podem ser encontrados em: https://seuesporte.app/cimtb-2024/.   Próximo encontro da CiMTB 2024 A terceira etapa da Copa Internacional de MTB 2024 tem data confirmada: entre os dias 21 e 23 de junho, na cidade de Poços de Caldas-MG. Será a primeira vez que a cidade recebe um estágio oficial do calendário de provas da competição – no ano passado, o município recebeu o Desafio CiMTB Short Track. A competição acontecerá no Parque do Cristo. A quarta e última etapa acontecerá em Congonhas, entre os dias 27 e 29 de setembro.

As icônicas trilhas de Araxá-MG, patrimônio do mountain bike brasileiro, foram palco de um fato histórico na tarde do último sábado (20/04). O paranaense Alex Malacarne (Trinity Racing MTB) conquistou o terceiro lugar na prova de cross country olímpico (XCO) Sub-23 da Copa do Mundo de Mountain Bike – e se tornou o primeiro atleta do país a subir ao pódio em uma etapa brasileira da competição. A disputa em Minas Gerais marca a segunda etapa da WHOOP UCI Mountain Bike World Series 2024, a principal competição em estágios do mountain bike mundial. Aos 22 anos, Malacarne fez uma corrida bastante sólida e levou ao delírio as milhares de pessoas presentes na arena montada no Grande Hotel Araxá. “Foi como uma vitória este terceiro lugar. Meu primeiro pódio em uma Copa do Mundo, ainda mais no Brasil, foi muito especial. Receber todo o calor e a emoção do público, isso não tem preço”, explicou o atleta, logo após cruzar a linha de chegada. “Araxá é sempre o maior evento do mountain bike brasileiro. Todos os atletas se preparam para entregar a melhor performance do ano aqui, e esse ano com uma Copa do Mundo tenho certeza de que todo mundo estava no ápice. Conseguir um pódio nessas circunstâncias é ainda mais especial. Hoje eu escrevo a minha história junto com Araxá”, completou o brasileiro. Fotos: Alemão Silva A prova O norte-americano Riley Amos (Trek Factory Racing-Pirelli) segue dominante na categoria Sub-23 da Copa do Mundo de Mountain Bike. Depois de conquistar duas vitórias na primeira etapa em Mairiporã-SP, no short track (XCC) e no XCO, ele repetiu o feito em Araxá com mais duas vitórias. Desde o início ele teve um embate roda a roda com o suíco Finn Treudler (Cube Factory Racing) – que acabou ficando com a segunda colocação. Amos fechou a prova com 01h01min51s, 9 segundos à frente do vice e 19 segundos de vantagem sobre Malacarne. “Foi muito difícil essa prova, mas nunca é fácil. Finn estava andando muito forte hoje, subindo melhor do que todos nós, e tudo o que pude fazer foi ficar colado nele. Me senti um pouco melhor faltando duas voltas para o final, vi uma oportunidade e tive a sorte de dar certo. Mas Finn é incrível, Alex fez uma corrida incrível, então tive sorte”, comentou Amos. Além de Malacarne, outros brasileiros tiveram bons desempenhos em Araxá. Eiki Leôncio ficou na 32ª posição, enquanto Cainã de Oliveira garantiu o 37º lugar. Otávio de Souza, Fernando Nunes, Tales Soares, Rafael Assis, José Pereira Santos, Ramon Lopes e Guilherme Zanandrea fecharam a prova nas 42ª, 46ª, 48ª, 53ª, 56ª, 58ª e 59ª colocações, respectivamente.

Após muitas expectativas para a chegada da La Flèche Wallonne 2024 na  aclamada subida de Huy, poucos esperavam encontrar um grupo tão reduzido no icônica subida. Tudo se deu pelas baixas temperaturas. Muito dura a corrida foi definida, mais ou menos no meio da prova, por um autêntico dia clássico belga com chuva incessante, frio e vento implacável. Isto, somado ao ritmo forte com que decorreu a prova, provocou um verdadeiro desastre entre os nomes mais importantes do pelotão, seguramente, com as mentes mais focadas na disputa do próximo domingo em Liège-Bastogne-Liège do que em sobreviver a este dia de frio intenso. Assistam abaixo o resumo:   Mattias Skjelmose sofreu reações hipotérmicas depois que condições terrivelmente frias de inverno engoliram o pelotão em La Flèche Wallonne, na Bélgica. Com temperaturas na casa dos 5ºC misturadas com vento e chuva, o piloto dinamarquês tremia tanto que a equipe Lidl-Trek tive que tirá-lo da bicicleta e carregá-lo para um veículo da equipe próximo.   Damn, Skjelmose was shaking... 🥶 #FlecheWallonneHope he's in front of a fireplace with winter socks now. pic.twitter.com/sERd7B9NXb — Benji Naesen (@BenjiNaesen) April 17, 2024   Dirigentes da Lidl-Trek confirmaram que Skjelmose, que começou como um dos favoritos da pré-corrida na clássica belga do meio da semana, sofreu com o frio, mas não enfrentou uma ameaça séria à sua saúde.“Podemos confirmar que os nossos pilotos, que sofreram sintomas de hipotérmia (Skjelmose em particular) devido ao mau tempo, estão a sentir-se definitivamente melhor graças a um banho quente, bebidas quentes e ar quente no carro da equipe”. “Nenhum tratamento importante é necessário e tudo está definitivamente sob controle.”   Dos 200 ciclistas que largaram, apenas 44 finalizaram a competição, o que é um numero altíssimo de abandono. O campeão do duríssimo dia foi Stevie Williams, da Israel Premier Tech. "Que dia, estou muito feliz agora, não posso acreditar que acabei de ganhar a Flèche", disse o atleta de 32 anos.“Há anos que assisto esta corrida e vim aqui com pernas decentes para tentar vencer. Gosto de correr neste tipo de clima e, para sair com a vitória, estou muito feliz. O time me apoiou o dia todo e me deu a melhor chance de sair com o resultado... Foi muito especial."

Os principais alvos das multas foram Nino Schurter, Kate Courtney, Savilia Blunk e Jolanda Neff. As multas chegam a 2 mil francos suíços, que equivalem a aproximadamente R$ 11.500,00 Qual foi o motivo das multas? Bem, chega a ser questionável se os atletas fizeram intencionalmente ou não. Nino Schurter e Kate Courtney utilizaram as mangas com arco-íris na camisa, o que representa que eles já foram campeões mundiais em anos anteriores. Acontece que eles só tem esse histórico no XCO, mas não no XCC. Assim sendo, eles não poderiam utilizar este adereço na prova de short track (XCC). No caso da americana Savilia Blank e da suíça Jolanda Neff, ambas multadas em cerca de 500 euros, a vestimenta incorreta ocorreu no pódio. Savilia subiu para receber o troféu pela segunda posição com a bolsa de um de seus patrocinadores e Jolanda, quinta na corrida, o fez com um chapéu de outro de seus patrocinadores. Parece que foram esses casos que violaram os regulamentos da UCI. O questionamento que não quer parar é: será que algumas dessas faltas foram cometidas por querer? Os patrocinadores contabilizaram os custos e chegaram a conclusão que valeria a pena ter aquela visibilidade no pódio? E no caso do Nino e da Kate, será que eles realmente esqueceram que não são os campeões de XCC?

No domingo, 7 de abril, mais de 1.000 ciclistas disputam primeira etapa do L'Étape Brasil by Tour de France 2024. O L'Étape Brasil by Tour de France fez o tradicional briefing técnico para os mais de 1.000 atletas amadores que disputam a etapa de Cunha (SP) neste domingo (7). Na estreia dos eventos de 2024, os participantes terão as distâncias de 110 km e 2.870 metros de altimetria acumulada e 59 km com 1.300 metros de altimetria acumulada. Considerada uma das provas mais difíceis do calendário de ciclismo de estrada do país, o L'Étape Cunha é caracterizado pelas subidas e curvas no interior de São Paulo, bem como o calor esperado para o fim de semana. Especialistas como o diretor Fernando Cheles e a treinadora Gisele Gasparotto destrincharam todos os detalhes dos dois percursos. A apresentação foi de Leandro Pricoli. Assista ao briefing técnico completo. Os participantes vão encontrar ruas e estradas 100% fechadas, bem como vários pontos de hidratação e alimentação espalhados na pista. Serão cinco pelotões ao total, com a largada da prova principal às 7h.  O percurso curto parte às 8h. ''Nossa ideia é gerar uma experiência que os atletas profissionais do Tour de France têm! A ideia é vivenciar um mapa de percurso, os pontos, o planejamento...não é só subir na bike e sair pedalando. A chegada também é um momento especial na subidinha da frente da igreja com tanta gente te aplaudindo, é a cereja do bolo'', contou Fernando Cheles. ''O ciclismo é uma modalidade que exige muito e qualquer erro pode custar caro. Por isso é preciso estudar e treinar. Nosso objetivo é que os atletas evoluam e por isso, a cada ano, investimos em passar conhecimento aos participantes. A cidade de Cunha (SP) não tem grandes montanhas propriamente ditas, mas os pequenos morros dificultam os atletas amadores, que terão 2.870 metros de altimetria acumulada. A maior subida será da Serra do Mar nos primeiros 25 quilômetros. Os atletas vão até a divisa com o estado do Rio de Janeiro. Os 60 quilômetros finais serão um verdadeiro sobe e desce. O calor pode ser um fator preponderante para um bom resultado em ambos os percursos.  A treinadora Gisele Gasparotto sugere aos atletas entender todos os detalhes do mapa e saber dosar a velocidade em pontos estratégicos. ''A etapa de Cunha é desafiadora pelas subidas duras. É importante estudar a altimetria dos percursos e testar antes no próprio local as subidas. É interessante reconhecer a pista antes. Sou fã do L'Étape de todas as edições'', disse a professora de ciclismo e fundadora da Lulu Five. E mais uma vez, o L'Étape Brasil premiará os melhores escaladores no Desafio Rei e Rainha da Montanha. O trecho escolhido será no sentido Campos Novos, entre os quilômetros 70 e 74. Em 2023, venceram o Desafio Rei e Rainha da Montanha em Cunha, respectivamente, Bruno Martins Lemes, com o tempo de 10min56s881 e Juliana Missen Cipriano, com 15min42s314.  ''O primeiro trecho de subida em Cunha não é tão inclinado, mesmo que seja muito longo. Os atletas estão com o tanque cheio e passam melhor por lá. Mas a estratégia melhor seria dosar, porque se der tudo no início pode comprometer o resto da prova'', completou Gisele Gasparotto. Baixe o Guia Oficial com mapas, time table, GPX e o regulamento da prova em https://arquivos.letapebrasil.com.br Em 2023, o campeão geral masculino dos 110 km foi Guilherme do Couto, que completou a prova em 3h26min39s. Na prova feminina, Maíra Catenacci foi a grande vencedora, com a marca de 4h08min20.  A partir de 2023, a competição de ciclismo de estrada passou a contar com três provas em seu calendário. Além de Cunha, o  L'Étape Brasil continua na cidade paulista de Campos do Jordão, no final de setembro e no Rio de Janeiro no último fim de semana do mês de junho.  Nesta temporada, os atletas participantes poderão contar com toda a estrutura que a organização oferece, no mesmo estilo das grandes provas europeias, bem como a segurança do primeiro ao último quilômetro, além do Village. Serviço: Endereço Village: Parque Lavapés s/n - Cunha (SP) - CEP 12530-000 Horários de funcionamento: Sexta-feira, 5 de Abril: das 12h às 20h (entrega de kit) Sábado, 6 de Abril: das 9h às 20h (entrega de kit) Domingo, 7 de Abril: das 7h às 16h30 O número para avisar o centro de operações em caso de acidentes ou ocorrências é o +55 (11) 96310-447

Mathieu Van der Poel venceu o Tour de Flanders de 2024 em um ataque solo de 45 km e se tornou o sétimo atleta a conquistar três títulos da prova Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceuninck) conquistou uma vitória recorde no Tour de Flandres no domingo, juntando-se a um clube exclusivo de atletas que venceram a corrida três vezes.O campeão mundial lançou seu ataque vitorioso no Koppenberg, a décima segunda das 17 subidas de Hellingen encharcadas pela chuva, faltando 45 km para o final. Lá, enquanto seus competidores desclipavam e escalavam a pé a inclinação de 20%, o holandês navegava livre.Ele então solou sobre o Oude Kwaremont e o Paterberg, até a linha de chegada em Oudenaarde, colocando uma vantagem de mais de um minuto.   Apenas sete homens na história venceram três vezes o Tour de Flandres, entre eles Tom Boonen, Fabian Cancellara e Johan Museeuw. A vitória de Van der Poel veio na ausência de seu rival de longa data, Wout van Aert (Visma-Lease a Bike), que sofreu “várias fraturas” em um acidente em Doors Dwars Vlaanderen na quarta-feira e abandonou o Monumento. “Eu estava escorregando e deslizando até o topo”, disse Van der Poel após a corrida. Crucialmente, porém, ele permaneceu sentado na bike. Apenas um punhado de pilotos o fez. Foi uma demonstração de habilidade no manejo, característica do seis vezes campeão mundial de ciclocross, que o preparou para a vitória solo e para os livros de história. “Minha temporada já é um sucesso agora”, ele sorriu. “Vencer o Tour de Flandres com a camisa de campeão mundial é um sonho que se tornou realidade. Só preciso de alguns momentos para absorver isso.”À medida que sua vantagem aumentava na corrida, passando de sete segundos para mais de um minuto, o mesmo acontecia com a chuva que caiu em Flandres, submetendo o campeão mundial a um teste da mais dura resistência, que pedia tanto força mental quanto física.“Fiquei completamente vazio nos últimos 10 km até a linha de chegada”, disse o piloto da Alpecin-Deceuninck. “Eu simplesmente fechei os olhos e tentei chegar lá o mais rápido possível.”  Quando finalmente chegou lá, teve tempo de saborear o momento. Depois de pedalar por mais de seis horas seguidas, Van der Poel  ergueu a bicicleta acima da cabeça logo após cruzar a linha de chegada.A falta de ar na entrevista do vencedor foi reveladora. “É uma das corridas mais difíceis que já fiz”, disse o campeão mundial. Será que ele conseguirá repetir o feito na Paris-Roubaix dentro de uma semana? “Ainda não consigo pensar em Roubaix”, ele olhou para o entrevistador. Em um tom honesto, ele acrescentou: “Estou muito, muito fodido no momento”.

Um dia que trouxe boas e más notícias para a Visma. Matteo Jorgenson conquistou sua primeira vitória em uma clássica de paralelepípedos na Dwars Door Vlaanderen, após um forte ataque tardio no último setor de paralelepípedos. O americano salvou o dia para sua equipe Visma-Lease depois que Wout van Aert foi forçado a abandonar a corrida após um grande acidente que também derrubou Jasper Stuyven, da Lidl-Trek.Jorgenson lançou um ataque a partir dos restos de uma fuga tardia - que também continha Josh Tarling (Granadeiros Ineos), Tiesj Benoot da Visma-Lease a Bike e Stefan Küng do Groupama FDJ - no setor final que o resto do grupo líder não conseguiu responder . Depois de vencer a Paris-Nice em 2024, Jorgenson disse após a corrida que somar outra vitória foi “simplesmente surreal”.“É realmente inacreditável”, disse ele. "Toda esta temporada tem sido um sonho até agora."   Para quem só quer ver o acidente, ele acontece aos 1:46 do vídeo. Wout van Aert foi excluído do Tour de Flandres e Paris-Roubaix depois de quebrar vários ossos em um forte acidente.A Visma-Lease confirmou em comunicado após a corrida que Van Aert sofreu múltiplas fraturas no incidente e ficaria afastado por algum tempo.“Infelizmente, Wout van Aert sofreu várias fraturas no acidente hoje”, dizia o comunicado. “Uma clavícula quebrada e várias costelas quebradas foram diagnosticadas no hospital. Não está claro quanto tempo levará sua recuperação. "Van Aert definitivamente estará ausente do Tour de Flandres, Paris-Roubaix e da Amstel Gold Race." O belga almejava a vitória nos dois Monumentos e adaptou grande parte da sua temporada até agora para esse objetivo principal.Jorgenson disse à mídia após a corrida que viu todo o incidente e soube imediatamente que era grave.“Foi pouco antes do Kanarieberg”, disse Jorgenson. “Foi obviamente um momento decisivo na corrida, mas foi apenas um incidente de corrida. Tínhamos dois pelotões, Trek e nós, e basicamente viemos juntos, Wout e Alex Kirsch, eu acho, vieram juntos e foi uma queda muito feia."

O ex-campeão mundial Mads Pedersen (Lidl-Trek) superou o atual camisa de arco-íris, Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceuninck), para conquistar sua segunda vitória da carreira naGent-Wevelgem no domingo.Os dois saíram juntos na subida final, faltando 35 km para o acabar a prova, garantindo um sprint épico na chegada. Pedersen lançou seu ataque primeiro e, mesmo com Van der Poel saindo lançado de sua roda, Pedersen foi o campeão.A vitória marcou a sétima vitória do dinamarquês este ano, num início de temporada estrondoso.   “Tive que acreditar que meu sprint era bom o suficiente para vencer Mathieu”, disse Pedersen em Wevelgem. “Com a forma que ele tem mostrado ultimamente, era difícil de acreditar, mas tive que tentar o sprint e nada mais. Pedersen liderou o ataque na subida final do Kemmelberg, o totem de escalada de Gent-Wevelgem, rebocando o campeão mundial com ele. “Ou seria eu ou Mathieu pressionando lá”, disse ele. "Se eu pudesse controlar o ritmo e não ultrapassar o limite, seria mais benéfico para mim do que deixá-lo fazer isso e talvez me colocar acima do limite."A dupla então trocou de direção até a linha de chegada, mantendo longe o pelotão, que reduziu a vantagem de mais de um minuto para apenas 16 segundos no final. Segue abaixo o resumo da prova e sua chegada eletrizante:  

Com quase 300 kms de prova, a vitória foi disputada em um sprint que, até o último segundo parecia imprevisível. Se o final da Milan-San Remo costuma ser um dos mais emocionantes de cada temporada, esta edição de 2024 foi de cortar o coração. O duelo Van der Poel contra Pogacar e um final de alta tensão em que até Tom Pidcock quis entrar na festa. Quase 300 quilómetros que se condensam em poucos quilómetros e só isso explicam porque Milão-San Remo é um dos 5 Monumentos. Apesar de ser o favorito para o dia, as declarações anteriores à corrida condicionaram a sua táctica. Tadej Pogacar mais uma vez cumpriu o roteiro na perfeição mas, mais uma vez, fica novamente, não só com mel nos lábios mas sem a opção de lutar pela vitória, embora este ano tenha continuado a progredir e alcançado, um lugar no pódio. Primeiro foi Tom Pidcock que conseguiu unir-se à dupla líder e, quase nas ruas de San Remo, Mads Pedersen e Matej Mohoric o fizeram, liderando um grande grupo de ciclistas atrás deles. Saindo novamente para a estrada litorânea, Mohoric pregou sua peça com um duro ataque pelas costas que, em qualquer outra edição, certamente teria saído vitorioso. Porém, o esloveno não contou com Mathieu van der Poel que se lançou para diminuir a diferença sem qualquer dúvida, comprometendo mesmo praticamente todas as suas hipóteses de vitória. Vale a pena assistir o resumo da prova e como sucederam os ataques da chegada:   Clasificação Milán-San Remo 2024 Jasper Philipsen (Alpecin-Deceuninck) 6h15’45’’ Michael matthews (Jayco-AlUla) m.t. Tadej Pogacar (UAE Team Emirates) m.t. Mads Pedersen (Lidl-Trek) m.t. Alberto Bettiol (EF Education-EasyPost) m.t. Matej Mohoric (Bahrain-Victorious) m.t. Maxim Van Gils (Lotto-Dstny) m.t. Jasper Sstuyven (Lidl-Trek) m.t. Julian Alaphilippe (Soudal-QuickStep) mt Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceuninck) mt

As novas suspensões eletrônicas e amortecedores RockShox Flight Attendant SID dispensam cabos ou controles remotos, portanto uma de suas qualidades que se destaca é a facilidade de montagem e configuração.  Os atletas patrocinados pela RockShox usam as novas suspensões Flight Attendant há meses, o que tem sido um bom campo de testes para a marca.Por exemplo, na última Copa do Mundo em Lenzerheide, o 10 vezes campeão mundial Nino Schurter conseguiu estabelecer um novo recorde de vitórias nesta competição diante de seus torcedores. Nesse circuito ele usou as novas suspensões e seus dados foram surpreendentes. A suspensão fez 1.325 alterações nos pouco menos de 90 minutos que durou a corrida. Algo impensável se tivessem que ser feitos manualmente. O Flight Attendant está no catálogo RockShox há cerca de 3 anos, mas esta nova versão está otimizada com um novo algoritmo que, além de levar em conta o terreno, se adapta às condições e preparo físico do ciclista .Tudo começa com o AXS (o sistema sem fio da SRAM e RockShox), que coleta uma enorme quantidade de dados a cada fração de segundo. O Flight Attendant analisa essas informações e ajusta a configuração de suspensão ideal para cada momento. É composto pelo amortecedor e garfo com cartucho Flight Attendant mais um sensor na área do movimento central que pode ser combinado com o medidor de potência próprio da SRAM. Tudo isso, apenas com o restante dos componentes AXS montados, intercomunicam-se sem fio para escolher a configuração ideal várias vezes a cada segundo. O amortecedor e garfo Flight Attendant apresentam três posições de compressão, que passam automaticamente de um travamento firme (Lock) para uma posição de pedalada eficiente (Pedal) ou uma configuração aberta (Open) para absorver grandes saltos ou impactos. A mudança entre uma posição e outra é realizada de forma fluida e natural sem interferir nas sensações de pedalada do ciclista. A marca afirma que a grande novidade é o sistema conhecer a pedalada do piloto. O sistema possui modo Bias Adjust para permitir que o piloto ajuste o comportamento do sistema no modo automático, podendo migrar para uma posição aberta ou travada, dependendo do seu estilo de pilotagem e terreno.  Este novo recurso coleta dados de suas sessões anteriores para calcular com precisão suas zonas de intensidade e o algoritmo é atualizado automaticamente com base no seu nível de condicionamento físico. Isso é combinado com os dados do terreno e sua escolha de Bias e o sistema faz a melhor escolha em cada situação. Você poderia dizer que é capaz de ler sua mente e antecipar: Quando a intensidade atinge a zona de Sprint, o Adaptive Ride Dynamics incentiva o sistema a travar as suspensões.Ao detectar que sua zona de Alta Intensidade foi atingida, o Adaptive Ride Dynamics tende a tornar as suspensões mais eficientes (mais firmes)Assim que detecta que sua intensidade cai para a zona Média, o Adaptive Ride Dynamics tende a equilibrar conforto e eficiência.Na sua zona de baixa intensidade, quando você anda relaxado, o Adaptive Ride Dynamics se inclina para o conforto e a sensibilidade.  

A carreira de Lucas Borba foi apresentada em um curto e emocionante filme, produzido pelo biker Nataniel Giacomozzi. Para quem não sabe, a Red Bull Cerro Abajo tem a sua etapa mais importante em Valparaíso, no Chile, que é considerada como a prova de Downhill Urbano mais importante do mundo. Lucas Borba foi o primeiro e único brasileiro a vencer a prova e nos presenteou com um relato inspirador que fala por si só. A produção é de Nataniel Giacomozzi, que também aparece nos relatos da carreira do atleta.   Parabéns Lucas e Nata! 

Pneus furados ou esvaziando sempre nos levam a culpar os suspeitos mais comuns: Pneus, câmaras, bicos e selante. Mas nem sempre eles são os responsáveis pelo vazamento de ar.   A fita de aro é uma importante peça que vai entre a câmara de ar e o aro e pode nos jogar no buraco quando a deixamos de lado. No caso dos tubeless, apesar de diferente aplicação, as consequências também podem ser desastrosas. Precisamos entender que este importante componente também possui uma vida útil e que ele pode sofrer avarias mesmo estando escondido ali dentro do pneu. Nos esquecemos que uma fita de aro velha, mal instalada ou movimentada vai ser um festival de câmaras de ar furadas. As fitas do sistema tubeless possuem função ainda mais importante, de vedação e impermeabilização. Acontece que essa conversa é para ambos os times - usuários de tubeless e de câmara - pois, caso ocorra algum furo no sistema tubeless (que é normal), você imediatamente se transforma em um usuário de câmara de ar pra conseguir chegar em casa. E você precisa estar pronto para isso. O ponto é que, se a sua fita de aro estiver velha, dobrada, sobrando pontas ou ressecada, você vai ter pneus furados ou esvaziando - seja você um usuário de tubeless ou de câmara de ar. E é muito comum que a gente coloque a culpa no pneu, câmara ou bicos. Nos esquecemos de investigar a fita de aro, que fica ali bem escondida. Quando as fitas ficam velhas é comum que aumentem ou diminuam de tamanho, a depender da sua marca, modelo e material utilizado. Essa mudança de tamanho pode criar abas laterais que vão criando arestas nocivas para a sua câmara de ar. No caso do sistema tubeless, fica ainda mais fácil de entender que a cola se solta, abrindo espaço para o vazamento de ar.   Faz parte de uma revisão geral abrir o pneu a cada 3 meses (puristas recomendam a cada 01 mês) para avaliar a quantidade de líquido presente. É comum que os mecânicos se esqueçam de averiguar nesse momento, como anda a saúde da fita de aro. É comum tambem que fitas de aro venham com instalação inadequada de fábrica, assim como é possível que elas se movimentem nas primeiras semanas de uso ou ao longo de remoções do pneu. Essas possibilidades só aumentam a necessidade que temos de conferir como está essa peça e, eventualmente, realizar a troca.  

O esloveno aniquilou a prova e seus adversários, com um ataque brutal quando ainda faltavam 80 kms para a chegada, que o pelotão não conseguiu alcançar. A Strade Bianchi teve 215 kms e Tadej Pogacar atacou quando ainda faltavam 80 kms para o fim, cruzando a linha de chegada com uma vantagem de 2 min 44 seg para o segundo colocado. Tadej Pogačar alcançou a vitória na Strade Bianche no sábado, apesar de atacar a mais de 81 km do fim para conquistar a vitória por quase três minutos.O piloto da UAE correu pela primeira vez nesta temporada, mas não mostrou sinais de ferrugem nas estradas da Toscana, ao atacar faltando mais de duas horas de ação, conquistando sua segunda vitória em Siena.Atrás, não havia sinal de perseguição organizada, apesar do tempo restante de corrida, já que a diferença simplesmente aumentou. Maxim Van Gils (Lotto Dsnty) e Toms Skujiņš (Lidl-Trek) tornaram-se a dupla que correu para o segundo lugar, escapando do grupo perseguidor, mas nem perto de Pogačar. Skujiņš atacou na subida de Siena para ficar em segundo, à frente de Van Gils.     O esloveno venceu Strade na última vez que correu, em 2022, após um ataque a mais de 50 km de distância. Desta vez, ele foi ainda mais longe, saindo da frente com 81 km ainda a percorrer. Não foi nem explosivo, mas uma fuga sutil, que não pôde ser interrompida. Antes da corrida, ele disse que iria atacar no Monte Sante Marie, mas parecia ser uma piada. Mas, foi exatamente isso que ele fez. “Não sei por quê”, disse ele quando questionado sobre o ataque naquele local.“A corrida foi muito rápida desde o início e já era bastante seletiva muito cedo”, continuou ele. “Acho que ninguém esperava isso. Depois chegamos ao Monte Sante Marie e houve uma tempestade de granizo e condições muito difíceis.   View this post on Instagram A post shared by Velo (@velovelovelo_)   “Não havia mais recursos no grupo com 25 pilotos e minha equipe dificultou muito e houve um momento em que não dava para ver nada, estava muito lamacento, e decidi partir para o ataque ali. ia demorar muito, mas quando tive uma lacuna eu sabia que tinha que ir até o fim.""No começo eu estava me sentindo bem, muito bem, e a equipe fez um excelente trabalho, mas percebi que seria difícil até o fim", disse ele. “Quando estava chovendo muito eu me senti bem e decidi seguir carreira solo.”“É uma pena que contra o Tadej não haja muito que se possa fazer”, disse Toms Skujiņš, que terminou em segundo, após uma das atuações da sua carreira.Tom Pidcock disse praticamente o mesmo, numa entrevista reveladora na televisão.“Mesmo antes de Tadej atacar já estava a todo vapor, quando ele atacou parecia que estávamos no grupetto”, disse o vencedor de 2023, que terminou em quarto lugar este ano, mas três minutos atrás de Pogačar. "Havia apenas cadáveres por toda parte e eu esperei muito, foi um pouco tarde demais. Se eu tivesse jogado um pouco melhor, poderia ter ficado em segundo, então não tenho palavras para isso."   “Quando Tadej foi, pensei que não havia sentido em ir, porque ainda faltavam 80 km e eu não queria entrar no vermelho, as pessoas estavam saindo como se fosse o circuito antigo", continuou ele.“Se a corrida foi aumentada em 30 km extras e está plana, tudo bem, mas quando você adiciona mais 30 km do mesmo tipo de corrida, você não está mais correndo, parece mais desgastante.”

A primeira grande clássica da temporada 2024 foi vencida pela equipe Visma, tanto no masculino quanto no feminino. A temporada de clássicas do ciclismo de estrada - propriamente dita - começou com a Omloop Het Nieuwsblad e Jan Tratnik conquistou a vitória na corrida masculina depois que sua equipe parecia ter jogado tudo pro alto. A vitória de Tratnik salvou o dia para a Visma-Lease: por um tempo, eles tiveram três pilotos em um grupo de seis - que não incluía Tratnik - mas depois permitiram que o pelotão voltasse e parecia que não fariam mais nada. Do jeito que estava, a superequipe ainda conseguiu o primeiro, terceiro e quinto lugar, mas houve alguns quilômetros nervosos em que parecia que eles poderiam sair sem nada. O revezamento de Jan Tratnik e Nils Politt foi tenso e parecia que seriam engolidos pelo pelotão:   No feminino, Marianne Vos venceu no sprint contra a atual campeã mundial Lotte Kopecky (SD Worx-Protime), Elisa Longo Borghini (Lidl-Trek) e Shirin van Anrooij (Lidl-Trek).        

Tudo indica que os paineis de energia solar têm o intuito de carregar a bateria do sistema AXS. As patentes são apenas projectos que poderão nunca aparecer no mercado, por isso tirar conclusões hoje é, na verdade, ser precipitado.No entanto, as ideias também podem materializar-se e são uma excelente forma de observar o que se passa na cabeça dos principais fabricantes do setor que, tal como a SRAM, mantêm o pulso ao domínio do mercado. Colocar um sistema de recarga solar para as baterias de uma bike podem ser uma solução para diversos equipamentos que levamos hoje: câmbio, canote retrátil, ciclocomputador, lanternas e faróis e até o celular do ciclista. Apesar de fazer sentido querer manter a energia de cada um desses devices, nos parece sensato dizer que o principal delas é para resolver a autonomia do câmbio eletrônico. Deixar as "porteiras abertas" para essa tecnologia continuar crescendo, sem nenhum empecilho do tipo "falta de autonomia" parece ser o principal objetivo dessa patente. Apesar de o projeto estar apresentado em uma MTB, faz sentido dizer que a patente visa atender os praticantes de longa distância e do gravel. A ideia é montar painéis solares nos para-lamas – tanto dianteiros como traseiros – e nos porta-garrafas e aproveitar essa energia, de forma a eliminar a temida possibilidade de ficar sem componentes eletrónicos a meio do percurso.   A invenção – registrada como patente sob o nome US 11894716 B2 – permitiria a geração de energia sem que o ciclista tivesse que se envolver no processo. Na verdade, bastaria que a luz chegasse aos painéis, para que pudesse funcionar mesmo sem a bike estar em movimento - como apresentam algumas possibilidades de dínamos de cubo.A SRAM divide o sistema em três componentes: uma plataforma composta por um conjunto de células solares, um capacitor e uma unidade de carregamento de bateria. A capacidade do sistema de transmitir energia para uma bateria varia entre 6 e 8,4 volts. Nas melhores condições, pode levar cerca de duas horas para carregar uma bateria AXS de 2,2Wh. É dificil avaliar hoje se todo o sistema será mais leve ou mais pesado do que uma bateria extra, ou mesmo um powebank maior, que seja mais fácil de deixar em casa nos dias que você não precisar de tanta autonomia.

Uma das tarefas mais complexas que um atleta e seu time de profissionais enfrentam ano a ano é a de definir o planejamento de provas anual. Já é conhecido que treinar e competir é a parte mais “mecânica e matemática” da vida de quem se aventura no esporte, enquanto outros assuntos mais subjetivos aparecem para quebrar a cabeça dos prós. É o famoso: “não existe receita de bolo”. É claro que nenhum tema no mundo do esporte é 100% matemático. Seja nutrição, bike fit, estímulos em treinos e as análises diversas devem adotar bastante flexibilidade para adaptar-se a cada atleta e suas particularidades, mas existe um tema em específico que me parece ser o mais particular e que demanda a maior personalização de atleta para atleta: a montagem do calendário anual de provas. Esse é o tema mais polêmico, pessoal e que envolve mais variáveis – desde performance, objetivos, até distância de onde o atleta mora para as suas competições foco – para chegar ao resultado final de um calendário satisfatório. Acontece que para cada prova foco, deve-se pensar principalmente na performance que o atleta pretende chegar lá. Vez ou outra o Henrique Avancini repete a história de um grande erro que ele cometeu em sua carreira, quando chegou no Cape Epic (acho que de 2018) com uma performance excessivamente alta. Ele conta que foi um erro estratégico estar em um pico de performance tão alto em uma prova que é competida em dupla. Ele traçou aquela prova como seu maior objetivo do ano e achou que por este motivo deveria colocar o maior pico de performance ali. Parece correto, mas ele mesmo identificou como um erro. Atletas de uma mesma equipe possuem calendários totalmente diferentes, seja uma dupla de ultramaratona ou um time World Tour, que coloca uma grande volta de 21 dias como foco da temporada. Com o sucesso de Vingegaard, muito tem se discutido sobre o planejamento necessário para se vencer um Tour de France. O Pogacar venceu boas clássicas ao longo do ano e mostrou ser o melhor – até topar com o Peixe, que só colocou um objetivo real no ano: os 21 dias na França. A profissão do cara é vencer o Tour. Ele tira do calendário qualquer outra competição importante do ano, só pra chegar na França com força total. É claro que na montagem desse calendário de um foco só eles colocam sim algumas corridas, mas elas não possuem foco, servem “apenas” como um treinão forte e simulado. O pico de performance vai todo para o foco real do atleta. Nunca existiu um atleta que venceu as três grandes voltas em um mesmo ano, ou, me corrijam se eu estiver errado, todas as Clássicas em uma mesma temporada. Um pico de performance não pode durar tanto tempo assim, o que faz com que um atleta precise escolher um ou outro. Prioridade é uma palavra que não existe no plural – escutei de um professor. O Pidcock falou por aí nesse início de temporada que pretende lutar pela camisa amarela no Tour, o que pareceu um pouco exagerado. Não que ele não tenha capacidade de fazer, mas pelo fato de ele estar em pleno janeiro dando cabeçada em provas de cyclocross. Parece “multifocal” demais. Em outras palavras, parece não estar dando o foco necessário para o assunto. Coincidências a parte, ele adoeceu essa semana e abortou duas etapas de CX. Um outro desafio que existe na hora de montar esse calendário de provas é definir o nível de performance que o atleta vai chegar lá. É que, considerando uma corrida de 21 dias, esse nível de performance naturalmente vai mudar ao longo das etapas. Um treinador pode escolher colocar o atleta para largar no primeiro dia do Tour com a performance um pouco (bem pouco, acredito) abaixo de seu pico de performance, partindo do princípio de que na segunda semana ele estará em pico máximo, para sustentar até o fim. É uma decisão que procura evitar que o atleta perca performance na terceira semana da prova, por não conseguir, fisiologicamente, segurar o pico de performance por tantos dias. Uma vez escutei que os atletas de natação tinham um método bem diferente para distribuir os dias de pico de performance em cada uma das competições. Não me recordo ao certo, mas parece que alguns treinadores trouxeram a técnica para o mundo da bike. Uma mudança na curva do gráfico de performance, deixando o atleta menos tempo em algumas fases de treino (e consequentemente mais tempo em outras) parecia ser revolucionária. Não me perguntem se funcionou. Não trago aqui resultados científicos, até podemos entrevistar um treinador futuramente. Meu ponto é alertar para a importância deste tema e o quão variável e polêmico ele pode ser. O quanto você pode estragar uma ou várias competições do seu ano, simplesmente por que inseriu algumas competições a mais do que deveria. O ano começou e quem ainda não tem um calendário já está atrasado. Comece agora a pesquisar as suas provas favoritas e traçar a prioridade que mais te chama atenção. Bons rabiscos de calendário para você!

Com certeza você já sabe que os discos de freio são melhores que os antigos freios de aro e entende que essa discussão já está enterrada. Eu também entendo assim. Meu ponto aqui não é convencer ninguém a migrar para o disco – até por quê a maioria já aderiu a essa tecnologia, tanto nas roads quanto nas MTB. O que eu quero aqui é levantar alguns pontos técnicos que talvez a gente ainda não tenha tomado consciência. Muita gente só tem na cabeça algo como “Basta testar que você vê que é bem melhor”, que é verdade, mas não carrega nenhum embasamento técnico. Outros dizem apenas “O freio a disco é muito mais potente”, o que eu acho que não é bem por aí. Vamos enumerar os 8 pontos positivos do freio à disco:   1 – Peso em giro Sim, o sistema de freio a disco é mais pesado e isso é um ponto negativo, mas ele concentra o peso em locais diferentes do freio de aro. Tirar a pista de frenagem da roda nos permitiu várias coisas, entre elas, ter um aro mais leve. Um aro mais leve significa menos peso em giro, o que depende de algumas contas matemáticas para saber se no frigir dos ovos teremos benefícios ou perda em determinados momentos como arrancadas ou sprints, que exigem tirar o conjunto da inércia para alguma aceleração em específico. Muitos defendem que sim, a bike fica mais ágil nesses momentos, e não só nas descidas como a maioria insiste.   2 – Upgrades de rodas, pneus, tubeless e eixo Como falamos, retirar a pista de frenagem dos aros permitiu muitas coisas. Podemos agora utilizar aros mais largos, logo pneus mais largos, assim como mais clearance nos quadros. Consequentemente, isso nos leva à facilitação do uso de tubeless, bem como menor calibragem nos pneus e até a utilização de eixo passante nos cubos. A discussão de como esses upgrades afetam positiva ou negativamente a performance de uma bicicleta – sobretudo as de estrada – ainda é polêmica e gera uma discussão maior do que a pretendo ter aqui. Fato é que, temos a possibilidade de usar todos esses upgrades graças aos freios a disco – e a maioria dos atletas realmente aderiu à elas tambem.   3 –  Aerodinâmica Os freios a disco apresentam melhor fluidez ao cortar o ar por que permitem que exista o cabeamento interno, passando a mangueira hidráulica por dentro do guidão, caixa de direção e saindo na metade do garfo dianteiro. No caso dos freios de aro, a ferradura está posicionada no topo da roda, tendo como única solução um cabo que sai do STI e passa por fora da caixa de direção até chegar no seu destino final da ferradura. Esse cabo toma vento na cara o tempo inteiro. Ele tem alta influência na aerodinâmica principalmente por estar posicionado na parte mais frontal da bicicleta e pegar o primeiríssimo contato com o vento.   4 – Redução de Sujeira Esse é um ponto bem importante. Quando chove ou tem muita sujeira, afeta-se bastante a performance e vida útil dos componentes de um freio, qualquer que seja. No caso dos antigos freios de aro, a pista de frenagem está sempre bem próxima do solo, pegando muitos detritos e levando-os até o contato com a sapata de freio. No caso do disco, todo o sistema está posicionado mais alto, com maior distância das sujidades do solo. Por ser um sistema menor, reduz a área de contato com as nojeiras e melecas que aparecem seu caminho. Freio mais limpo, ponto pro disco.   5 – Força nos braços O sistema hidráulico dos discos de freio permite um acionamento que exige menos força da mão do piloto, o que economiza bastante energia em uma competição. Basta lembrar como são os carros que possuem direção hidráulica e como são os que não possuem, certo? Cada baliza é uma academia para o piloto. E não, não é viável colocar um sistema hidráulico em um freio de ferradura. Na década de 90 rolaram alguns modelos assim, mas foi um desastre de ferraduras e aros quebrados por não suportarem a força do sistema hidráulico. Em tempo: um freio a disco mecânico (movido a cabos) é muito inferior ao hidráulico, perdendo não só a característica de possuir o acionamento mais leve, como principalmente de perder a sua modulação, item que iremos explicar a seguir.   6 – Potência: A velha frase “potência não é nada sem controle” se encaixa bem aqui. Sim, o disco é mais potente, mas isso não faz tanta diferença. Um freio exageradamente potente não garante que a frenagem seja mais rápida, precisa ou segura, uma vez que dependemos do atrito dos pneus com o solo para frear de fato uma bicicleta. Um teste feito em carros mostrou que pouco adiantou instalar um freio ultra potente de uma Ferrari em um carro popular, uma vez que tal potência dos freios não foi transferida para os modestos pneus de um Palio ou Uno, que começaram a derrapar quando utilizaram uma pequena fração da potência do freio da Ferrari. É por isso que aumentar a potência dos freios com o disco de freio casa perfeitamente com utilizar um pneu mais largo, que vai conseguir segurar a onda de toda a potência que o sistema de freios possui. Na verdade, toda a potência é um grande exagero, mas ja temos uma relação melhor. Potência versus controle nos leva ao próximo tópico:   7 – Modulação No freio de aro fica difícil frear “um pouquinho mais” ou “um pouquinho menos”. É meio que “tudo ou nada”. Isso significa que ele não tem boa modulação. Quem aí já experimentou frear um carro com o pé esquerdo? Você coloca o pé bem devagarinho e ele freia muito pouco. Aí você coloca um pouco mais de força e ele freia tudo de uma vez, assustando todos dentro do carro. Isso é normal, pois sem o devido treino, o nosso pé esquerdo não tem a MODULAÇÃO necessária para aplicar uma força gradual e intermediária no freio. Os freios de aro são como um pé esquerdo, que sempre deixa a modulação sem precisão. Por mais que o piloto tenha as mãos muito bem treinadas é impossível ter a mesma precisão de frenagem que ele teria no freio a disco. E mais um segredo que passa despercebido por muitos: o principal fator para essa modulação não está no fato de o freio ser a disco ou de aro, mas sim por ele ser com acionamento hidráulico ao invés de força de cabos de aço. Resumidamente, os óleos confinados em um sistema fechado (idealmente sem bolhas de ar) não mudam de tamanho durante uma frenagem e reproduzem, em situações ideais, o mesmo movimento das manetes nos pistões de frenagens. Já os antigos cabos de freios, estes sofrem com deformações que apesar de pequenas, fazem total diferença na precisão esperada para um sistema tão importante. Podemos dizer que o disco é responsável pela potência, enquanto o sistema hidráulico é responsável pelo controle. É a combinação perfeita.   E fica o questionamento: alguém consegue imaginar qual é a próxima evolução dos sistemas de freio?

Hoje me deparei com uma conversa de buteco interessante. Depois do resultado de domingo no cyclocross de Namur, alguns aficionados começaram (de novo) a falar sobre o polêmico Big Three – Van der Poel, Van Aert e Tom Pidcock – bem como as suas ambições, características e particularidades. Alguém soltou algo mais ou menos assim: No cyclocross esses caras aceleram até a morte nas subidas, correm por poucos segundos no limiar máximo e só respiram quando soltam a banguela nas descidas. Logo veio outro para contradizer: você está errado. O cyclocross não tem banguela. Quando chega nas descidas o cara está se equilibrando em uma corda bamba para não cair da bicicleta, gastando ainda mais energia do que gastou na subida. Achei sensato. As descidas do cyclocross me parecem mais técnicas do que as do MTB e do Road, elas só têm um RISCO menor – é o que me parece.  O cara precisa de muita coragem pra fazer os rock gardens do MTB, assim como nas velozes descidas do road, mas o tipo de técnica mais exaustiva e complicada, fácil de perder o equilíbrio, acredito que sejam aquelas piscinas de barro, neve e escadarias do cyclocross. E as trocas de bike? Os bunny-hop? As canaletas de lama e areia? Outra discussão é que esses caras já iniciaram o ano de 2024 em outubro de 2023, e eles estão colocando o motor no vermelho toda semana nessas provas do CX. E quando começar a temporada de road, o que vai ser do tal Big Three? Isso por que alguns ainda vão dar umas pancadas em provas de MTB e esse ano vai ter Olimpíadas, pra deixar o calendário ainda mais complexo. Pidcock espalhou por aí que tem planos de ser GC no Tour de France. Com essa pancadaria toda no início do ano? Mas eles sempre fizeram isso. Geração do hiperfoco e da hiperatividade? Não sei, só sei que é assim. Desde que o mundo é mundo os mortais adoram criticar o planejamento da temporada dos profissionais. Se teve um cara que foi crucificado pelo seu planejamento de provas, foi Henrique Avancini. Mais do que os caras do CX que estão moendo o motor em pleno dezembro/janeiro, o Avança sempre estava competindo Brasil Ride enquanto o Schurter postava foto de férias, esquiando com a família. Todo mundo caía de pau nele. E depois de muitos questionamentos sobre a temporada abarrotada que esses atletas tem, surgiu um comentário sensato: todo campeão foge da regra. É incrível como os caras que tiveram os resultados mais bonitos, tiveram também metodologias totalmente questionáveis – e abriram várias portas para pensarmos de uma maneira diferente do que vínhamos pensando até ali. Dá pra fazer um próximo texto só relembrando as vezes que isso aconteceu. A tal “nova geração da multidisciplinaridade” que faz tudo o ano inteiro, na verdade não são assim tanta gente. São poucos profissionais se arriscando a andar em vários tipos diferentes de bicicletas. E quando eu tive a oportunidade de conversar com o Nino, ele discordou de mim: “Não existe uma geração multidisciplinar. Existem apenas dois atletas, Van der Poel e Tom Pidcock.” Segundo o Nino, nem o Van Aert entra nessa conta. Vale lembrar que o Nino é o atleta menos multidisciplinar de todo o pelotão. Ele é o mais específico de todos. O negócio do cara é XCO, mais nada. XCC ele não gosta. XCM também não, só faz a Cape Epic, mas com certas dificuldades quando a coisa fica longa de verdade. O Avancini contou esses dias em uma coletiva que o Nino sempre dava uma hiperventilada em subidas acima de 5 minutos de duração. E aí? Vale a pena ser um atleta especializado igual o Nino, que nunca arriscou fazer nenhuma prova de road ou CX? Ou é mais legal fazer igual o VDP, competindo de MTB, CX, clássicas, voltas, grandes voltas etc? Será que eles fazem isso por dinheiro ou por que realmente gostam de todas as modalidades? Ou é uma preparação para daqui alguns anos ficar estável em uma única modalidade? Quando alguém levanta a bola do dinheiro, vem mais uma polêmica. O tal grande trio multidisciplinar supostamente ganha uma grana preta só para largar em algumas provas. Se vencerem, o que quase sempre acontece, ainda tiram mais outra bolada. Tem época que eles competem duas provas por semana, só pra acumular esse dinheiro – é o que dizem os boatos da conversa de boteco. É muita falação sobre a vida dos caras, principalmente em um bar cheio de ciclista. É por isso que as vezes eu gosto de chamar esses atletas de rock stars. A vida deles é mais polêmica e misteriosa do que qualquer guitarrista da década de 70. Chegou um garçom e avisou que a cozinha encerra em 15 minutos. Todo mundo parou pra escolher uma pizza e o assunto mudou. Sem nenhuma conclusão, os pitaqueiros largaram a polêmica pra lá. Daqui uns dias tem Mundial de CX, tem Copa do Mundo de MTB no Brasil, tem Olimpíadas e tem as três Grandes Voltas. Fico aguardando pelo próximo boteco News.

Mesmo com um furo, o britânico conseguiu conquistar a primeira vitória da temporada de cyclocross. A corrida começou com Khun e Kuypers nas primeiras posições depois de uma grande largada, embora o foco estivesse desde o início em Tom Pidcock, que subiu para a sexta posição em apenas meia volta. A inspiração de Kuypers durou além dos primeiros metros e o belga liderou a corrida por um tempo. Niuwenhuis assumiu a liderança enquanto os corredores enfrentavam o final da primeira volta; momento em que Kuypers teve problemas com a corrente. A liderança foi partilhada por quatro pilotos quando Pidcock se juntou à vanguarda, embora com a chegada de Iserbyt o grupo tenha aumentado para cinco membros. Apesar da boa largada, vários problemas com a bike atrapalharam Pidcock. O britânico abriu mão do tempo e teve que se comprometer com uma corrida baseada na recuperação. Na entrevista, ele afirmou que a sua preparação para a prova de CX foi apenas um treino e uma corrida, logo antes da vitória em Namur, que ele afirmou não ter sido nada fácil. Resultados: Tom Pidcock 59’45” Pim Ronhaar +15″ Joris Nieuwenhuis +33’’ Eli Iserbyt +52’’ Michael Vantohurenhout +1’02” Lars Van der Haar +1’08” Niels Vandeputte +1’30” Toon Vandebosch +1’38’ Witse Meeussen +1’44” Ryan Kamp +1’58’’

A alegação é de que a frenagem pode ser comprometida No início do ano, entrou em moda no pelotão inclinar de maneira extrema as manetes de freio para dentro do guidão. Assim, alcançando uma posição mais aerodinâmica que cumpriu a nova normativa UCI aprovada neste mesmo ano. A partir de 2024 esta posição também será ilegal. Em janeiro de 2023 entrou em vigor uma nova normativa UCI sobre a largura mínima dos guidões e a posição dos ciclistas sobre a bicicleta. Esta mudança pretende garantir sua segurança em posturas aerodinâmicas extremas, e entre outras alegações, os ciclistas agora devem ter suas mãos sempre em contato com o guidão ou as manetes de freio. Então logo o pelotão se o articulou para desenvolver uma posição mais aero, sem burlar as novas regras que a UCI havia criado. A solução foram as manetes retorcidas para dentro. A UCI tomou nota desta nova tendência e agora adianta que para 2024 será ilegal esta configuração. Ela alegou que a inclinação extrema pode limitar a velocidade de reação e a capacidade de frenagem dos ciclistas, o que supõe um risco na prova. O piloto da UAE Team Emirates, George Bennett, disse que as manetes viradas já causaram incidentes nas corridas. “O que me surpreende é que quando todo mundo freia com força, eles não conseguem usar os freios”, disse Bennett. “Eu acredito [no argumento aerodinâmico], funciona, economiza watts, mas economizar watts é apenas uma coisa. Gosto de usar meus freios.”

A marca americana encontra, mais uma vez, dificuldades no mercado da bike   A Felt deve ser vendida pela terceira vez em seis anos devido ao fato de a sua empresa-mãe concentrar-se nos seus outros interesses comerciais, na produção de motocicletas e e-bikes. Olhando para 2024, a Pierer Mobility chamou o novo ano de “ano de consolidação” e disse que procuraria implementar medidas de redução de custos em grande escala no meio de um mercado economico global “difícil” e mais amplo. Com sede na Áustria, a Pierer Mobility possui várias marcas de bicicletas, e-bikes e motocicletas, mas decidiu vender o controle acionário da marca de bicicletas Felt a um consórcio liderado pelo diretor-gerente da KTM Motorcycle, Florian Burguet. A Pierer Mobility também conta com KTM, Husquarvana, MVAugusta e GasGas em seu portfólio de marcas. Além de vender o controle da Felt, a Pierer também pretende vender a marca de bicicletas R Raymon. Burguet deixará o cargo de membro do conselho do grupo de mobilidade Pierer para chefiar a Felt de forma independente. A decisão da Pierer de vender a sua participação nas duas empresas de bicicletas deve-se em grande parte à atual incerteza na indústria do ciclismo em geral. Ambas as marcas continuarão a existir, embora revertam para um modelo de operação mais independente. A expectativa é que a venda da Felt seja concluída no primeiro semestre de 2024. Até recentemente, a Felt fornecia bicicletas para a equipe Human Powered Health Women’s WorldTour e para a ProTeam masculina. A seleção masculina americana será encerrada no final da temporada por falta de financiamento, mas a seleção feminina continua. A equipe WWT usará bicicletas Factor no próximo ano. A Felt Bikes foi fundada em 1991 e inicialmente começou produzindo bicicletas de contra-relógio e triathlon. A empresa acabou se expandindo e foi comprada pelo Grupo Rossignol em 2017, antes de ser vendida à Pierer no final de 2021. Entretanto, a indústria do ciclismo em geral viu várias empresas enfrentarem dificuldades financeiras em 2023. Num dos casos de maior visibilidade, o gigante do retalho online WiggleCRC entrou na administração em Outubro e, pouco depois, fez mais de 100 despedimentos como resultado. No início de novembro, a Giant anunciou que tinha visto uma queda no comércio nos últimos meses, citando “estoques elevados” e “demanda fraca” dos mercados dos EUA e da Europa. A empresa taiwanesa reportou um lucro antes de impostos de NT$ 1,51 bilhão (US$ 47,8 milhões) no terceiro trimestre de 2023, uma queda de 49% em comparação com o mesmo período de 2022. A Giant também revelou que as vendas nos primeiros nove meses de 2023 caíram 12,4% ano a ano.

A “off-season”, ou “pré-temporada”, ou “fase de transição”, é um período leve, descontraído e extremamente importante no ano de um atleta que treinou e competiu ao longo de uma temporada completa. E os amadores que não treinaram direito ao longo do ano, precisam dela? Vamos recapitular: Depois de 11 meses treinando forte e competindo, o corpo e mente do atleta precisam voltar algumas casas para descansar. Em outras palavras, é preciso “perder a performance” para construir tudo de novo. O que os atletas fazem é dar um tempo nos treinos de bike para fazer algumas corridas a pé, natação, academia e qualquer outro esporte que pareça ser legal. Isso descansa o corpo, a mente, ativa outros músculos, fortalece os ossos além de vários outros benefícios. Emendar um ano de treinos no próximo não é saudável e pode nos levar a um quadro de overtraining severo. É como fazem os fisiculturistas após uma competição: você acha que eles têm aquele corpo enorme todos os dias do ano? Claro que não! Assim que eles descem do palco, já mudam totalmente a dieta, engordam (ou emagrecem, não sei ao certo) e eliminam todo aquele estresse do seu corpo. Cinco dias depois eles já estão fisicamente muito diferentes do que estavam no dia da disputa, sem a mínima condição de competirem de novo. É impossível permanecer com aquele corpo por mais do que uma semana. Quem dirá o ano inteiro. Um atleta de ciclismo, seja profissional ou amador, que treinou durante um ano inteiro, vai chegar no seu último dia da temporada com a sua melhor performance do ano – é o que se espera, geralmente. É impossível sustentar aqueles números e forma física por mais do que algumas semanas. É por isso que alguns atletas e treinadores quebram a cara ao tentar estender uma temporada e fazer mais competições no final do ano. Em algum momento o corpo do atleta vai pedir por descanso. Acho que toda essa conversa já é bem conhecida por aqueles que pedalam à alguns anos e já leram alguns artigos sobre treinos e performance. Acontece que, ano após ano, me vejo cometendo alguns equívocos e caindo em enganações da vida de atleta amador. O principal deles é: “Esse foi um ano que treinei pouco, não preciso de uma off-season.” Vamos debater o tema com um exemplo fora do esporte. Me recordo de uma discussão que tive em uma banda, aos 18 anos de idade, em uma das primeiras apresentações ao vivo que iríamos fazer. Naquele dia faltavam diversos equipamentos de som, como retornos decentes e microfonação da bateria. Logo surgiu um integrante que disse: “Nós somos amadores, não precisamos de tantos recursos assim. Isso é coisa pra músico profissional, a gente toca é de qualquer jeito mesmo, sem nada.” A explicação parece bem lógica, mas na verdade é o inverso do que ele falou. Justamente por sermos amadores, não temos a mínima noção de como vamos tocar os instrumentos se não escutarmos com muita clareza o que está saindo das caixas de som. O Paul McCartney talvez, com seu ouvido tão apurado, consiga desvendar o som de um retorno horrível ou de uma bateria sem microfonação. Nós não temos essa habilidade. Nós, amadores, somos quem mais precisa dessa ‘regalia’. Quero dizer que, atletas amadores tendem a pensar que algumas atitudes muito específicas dos profissionais só são importantes para os profissionais, enquanto na verdade, os menos experientes são justamente os que não podem ficar sem aquilo. A off-season é um excelente exemplo de algo que é importante para o atleta profissional, mas muito mais, para o amador. O profissional já aprendeu a lidar com o estresse e o cansaço no dia, ele iria sobreviver a duas temporadas emendadas, apesar de não ser o ideal. Ele tem outras estratégias e macetes para aliviar o acúmulo de treinos. O amador, mesmo com uma temporada bem mais leve que a do profissional, certamente ficaria louco de exaustão se emendasse duas temporadas de treino. E provavelmente, isso aconteceria no silencioso formato de um explosivo overtraining. E se você acha que praticamente não treinou ao longo desse ano e por isso não precisa de uma off-season adequada, deixo a seguinte pergunta: por que você não conseguiu treinar direito esse ano? Algum estresse? Algum sentimento de cansaço/fadiga? Ou sentiu letargia, que apesar de oposta, pode derivar dos mesmos erros? As vezes tudo que faltou no início do ano, não foi aquela determinação para começar os treinos com muito foco, mas sim, uma off-season bem feita, leve e descontraída, antes de começar a moeção do ano corrente. Pode ser que isso teria funcionado melhor do que qualquer frase motivacional no despertador. Os treinos da off-season que intercalam outros esportes com uma carga mais baixa, são o “treino para poder treinar”. São o alívio de um ano corrente. Aliviam não somente o estresse da planilha de treinos massiva que você teve em cima da bike, mas também do escritório. Se você está desde junho/23 tentando engrenar nos treinos mas sempre é parado por uma semana ruim, outra doente, outra de estresses, outra de desculpas esfarrapadas, aproveite os meses de dezembro e janeiro para tirar férias da bike. É ótimo para fugir da chuva, passar as festas com a família, sentir saudades da bicicleta e começar 2024 com uma base – atenção, eu disse base, não moeção total – concisa e bem feita. Boa off-season e “férias” dos pedais a todos!

O time francês agora conta com novas empresas e passa a se chamar Decathlon AG2R La Mondiale. Tudo muda na AG2R na próxima temporada, com a equipe se tornando Decathlon AG2R La Mondiale a partir de 2024, com a equipe abandonando Citroën, BMC e seus famosos bretelles marrons e montando em bicicletas Van Rysel pelo menos pelos próximos cinco anos. Juntamente com o anúncio de cinco novos pilotos para a equipe francesa – incluindo Sam Bennett e Victory Lafay – a equipe do WorldTour exibiu o seu novo kit e as bikes para a próxima temporada. O kit é um elegante azul e branco, combinado com shorts pretos, da Van Rysel, e será combinado com capacetes e óculos de sol da mesma linha. Três novos capacetes foram produzidos para a parceria. A Van Rysel, marca de bicicletas premium da Decathlon, trabalhou com Swiss Side, Deda Elementi e ONERA, o laboratório francês de pesquisa aeroespacial, para desenvolver a bicicleta de estrada RCR PRO e a bicicleta de contra-relógio XCR. O quadro, o cockpit e o guidão são todos Van Rysel, combinados com rodas Shimano Dura-Ace Di2 e Swiss Side. A bicicleta RCR PRO pesava 6,826 kg na apresentação da equipe. Parece que a AG2R estará pilotando as bicicletas mais baratas do WorldTour na próxima temporada. A Van Rysel RCR PRO top de linha atualmente à venda na Decathlon Francesa está à venda por € 8.500 (U$ 9.300) Embora esteja equipada com SRAM Red eTap e não com Shimano Dura-Ace Di2, e não tenha as mesmas rodas Swiss Side que os pilotos do WorldTour usarão no próximo ano, é uma boa maneira de ver como – comparativamente – as bicicletas Van Rysel serão acessíveis ao público. Em comparação, a Canyon Aeroad que Mathieu van der Poel e Alpecin-Deceuninck pedalam custa U$ 9.899, o que ainda não é muito quando comparado com a Cervélo S5 da Jumbo-Visma, que está à venda por U$ 13.000, ou a Pinarello Dogma F usada pela Ineos, que está à venda por U$ 15.500. A colaboração da ONERA com Van Rysel na RCR PRO resumiu-se à aerodinâmica, com os especialistas aeroespaciais ajudando a tornar a bike o mais leve e rígida possível, ao mesmo tempo que continuava excelente no quesito aeoro. O projeto de três anos culminou na bicicleta de contra-relógio RCR Pro e XCR. Este último ainda não está disponível no varejista francês, mas estará em 2024. Nicolas Pierron, diretor da Van Rysel, disse no comunicado à imprensa: “Desde a sua criação em 2019, a VAN RYSEL, ‘made in Flanders’, aspira a se tornar uma marca importante no pelotão profissional. Nossos engenheiros e designers definem altos padrões para alcançar ultra-desempenho. Unimo-nos a especialistas e pilotos profissionais para chegar à linha de partida com produtos prontos para vencer. “Estamos muito orgulhosos de ver nossas bicicletas, capacetes e óculos escolhidos pelas equipes AG2R La Mondiale, incluindo a equipe de longa data do UCI WorldTour. Estamos entusiasmados e ansiosos para começar a temporada.”

Que catástrofe seria um carro sem o para-brisas. E que caos seria se a gente usasse um para-brisa de Fusca em uma Hilux. Outro problema seria não usar a vedação correta entre o vidro e a lataria. Ou que não tivesse um sistema para desembaçar o vidro nos dias de chuva. E se estiver sujo? A lista caótica só aumenta. É um pouco clichê falar sobre a importância de um para-brisa limpo, bem instalado, com a vedação correta, sem estar embaçado ou arranhado. Os nossos óculos para pedalar vão além. São infinitos os erros que podemos cometer com essa peça tão importante para a nossa visibilidade e segurança. Vamos à lista:   1 – Óculos certo para o rosto errado Não adianta nada você comprar o óculos mais lindo e caro de todos, se ele não servir bem em você. Cada pessoa tem uma medida e formato de rosto, e cada óculos é projetado pensando em um formato específico. Quem tem o rosto mais estreito não pode usar um óculos grande, que fica sobrando para os lados. Isso cria um problema de vedação entre a armação/lente e o seu rosto, levando muita sujeira e vento para dentro do seu olho. É claro que todo óculos tem uma permeabilidade mínima de ar, o que nos leva ao próximo tópico:     2 – Aberturas para ventilação Como falado no tópico anterior, um grande problema de um óculos é não vedar corretamente o contato de qualquer sujeira com o seu olho. Você precisa de óculos que tenham uma boa vedação com o rosto, mas essa vedação nunca vai ser completa, como são por exemplo, os óculos de natação. Para pedalar, é necessário que exista um mínimo de ventilação para evitar que as lentes se embacem, sobretudo com os efeitos da nossa respiração. Algumas lentes possuem furos na parte mais alta, com o intuito de fazer o ar mais quente sair dali (lembram-se das aulas de físicas e que o ar quente, por ser menos denso tende a subir, certo?) Essas aberturas são importantes em modelos de alta performance, que naturalmente possuem boa vedação com o rosto.   3 – Cuidado nos dias de chuva Em alguns dias de chuva é normal que os oculos embacem ou fiquem muito sujos, independente da qualidade do produto. Nesses casos, as vezes vale a pena tirar os óculos e pedalar sem eles. Todo marinheiro de primeira viagem já cometeu a gafe de tirar os óculos do rosto por estarem muito sujos de barro, e então, guarda-los dentro do bolso da jersey. A sujeira vai entrar em atrito com o tecido e vai lixar a lente por completo e, parabéns, você acaba de estragar o seu óculos. O local certo para guarda-lo é virado de cabeça para baixo e encaixado no capacete. Outra opção boa é deixa-lo pendurado na parte de trás da jersey, proximo à sua nuca.   4 – Escolha das lentes Isso é um pouco polêmico e pessoal. Geralmente, as lentes mais escuras ficam para o ciclismo de estrada, enquanto a turma do MTB usa lentes mais claras, por passarem por matas fechadas etc. Em dias chuvosos, lentes claras para qualquer modalidade. Uma opção bem cotada para ambas modalidades são as lentes fotocromáticas. Elas cumprem muito bem a promessa de mudar de cor de acordo com a luminosidade do dia, ao passar por uma estrada aberta ou mata fechada. Uma tecnologia que não se aplica muito bem ao ciclismo são as lentes polarizadas. Elas fazem a mágica de neutralizar possíveis brilhos que apareçam em nosso caminho, como uma poça d’água refletindo a luz do sol ou um vidro de um carro que manda um brilho forte direto no nosso olho. Essa é uma boa tecnologia para surfistas, pois as pequenas ondas no mar emitem diversos focos de brilho, à todo instante. No ciclismo e no MTB esses incomodos não aparecem o tempo todo, tornando dispensável a tecnologia de lentes polarizadas. Acontece que, precisamos estar atentos à esses focos: um carro que vem brilhando lá de longe não pode perder enfâse na nossa visão. O mesmo vale para uma poça de água no asfalto: se o sol fizer ela brilhar é um bom sinal de advertência para a gente entender que ali tem água. Tudo certo em lidar com aquele brilho incômodo por alguns segundos, que mais serve como um sinal de advertência do que como inconveniente em si. Novamente, isso é uma questão de opinião. Vários ciclistas usam lentes polarizadas e gostam, alguns utilizam lentes muito escuras etc. Vale a pena você testar e ver o que sente bem!   5 – Limpeza correta e imediata Chegou da trilha? Lave seus oculos imediatamente. O suor que fica ali na lente pode ser corrosivo para o material, o que vai diminuir a vida util das suas lentes. Deixar para lavar os óculos quando está saindo para pedalar, 24 horas depois de ter sujado, é um erro grotesco. Importante: lave seu óculos com detergente de cozinha – nenhum sabão ou sabonete vai servir. O detergente de cozinha é a unica opção que vai conseguir tirar todas as gorduras e sujeiras que chegam na lente, deixando ela zero bala. Como você lavou seu óculos com antecedência e só vai usar ele no próximo pedal, deixe-o secar naturalmente, na sombra. Se estiver saindo de casa e precisar secá-lo, utilize papel higiênico.   6 – Com armação ou sem armação Esse é um ponto importante na hora de escolher um óculos, sobretudo para pedalar. A armação cria pontos cegos na nossa visão, principalmente se forem grossas e estiverem posicionadas em locais importantes da nossa visão. No ciclismo de estrada, a nossa posição aerodinâmica nos faz utilizar a parte de cima das lentes, próximo de onde estaria a armação superior. É por isso que alguns óculos de ciclismo eliminam a armação, fazendo com que não existam pontos cegos na nossa visão. Isso cria uma certa dificuldade em vedar o óculos com o rosto do ciclista, mas tras um outro ponto positivo: o baixo peso.   7 – Arranhou? Troque! Andar com uma lente arranhada é a maior besteira que você pode fazer. Um arranhão incomodando a sua vista pode ser prejudicial para a saúde do seu olho. Não me perguntem como funciona tecnicamente, apenas sigam as regras dos oftalmologistas.   8 – Óculos casual? Cuidado! Sair para pedalar com óculos que não são próprios para a prática esportiva pode ser perigoso. Óculos casuais podem utilizar lentes de vidro, que vão se comportar de forma indesejada em caso de quebra, podendo cortar seu olho ou rosto. As lentes esportivas são pensadas para impactos e proteção correta!   9 – Proteções e originalidade É importante repetir o mantra: óculos não é acessório, é equipamento de segurança! Uma boa lente vai nos proteger de poeira e detritos que aparecem pelo nosso caminho em alta velocidade. Sem essa proteção, nosso olho seria a parte do corpo que mais iria sofrer com a prática do ciclismo e MTB. Assim como seu capacete salva sua vida, seus óculos tambem. Não faz nenhum sentido comprar óculos falsificados ou de procedência duvidosa. Lentes originais cumprem o papel de filtrar os raios UV, que são prejudiciais para os olhos e pele. Uma lente original tem a nitidez que seu olho precisa para não sofrer nenhum estresse constante, como o exemplo acima do arranhão. Essa nitidez é a garantia de que você vai enxergar tudo à sua frente, reduzindo o risco de tombos e acidentes. Essas lentes também passam por testes de impactos e simulam as diversas situações do nosso esporte. No mais, escolha um óculos bonito para não ficar igual um farrapeiro. Bons pedais!

O ex-sprinter Mark Renshaw juntou-se a Astana como diretor esportivo para a próxima temporada. O australiano deve trabalhar com Mark Cavendish enquanto o britânico busca a 35ª vitória recorde na etapa do Tour de France no próximo verão. Renshaw juntou-se à equipe em julho passado para o Tour, entrando como ‘consultor de sprint e liderança’ antes de Cavendish acidentar na oitava etapa da prova. Ele passou nove de seus 15 anos como piloto profissional ao lado de Cavendish na Highroad, QuickStep e Dimension Data, consolidando-se como um dos principais líderes do ciclismo, enquanto a dupla acumulava inúmeras vitórias juntas. Agora, ele estará no carro da equipe na próxima temporada na esperança de ajudar Cavendish e seu pelotão para mais vitórias. “Estou muito animado por assumir o cargo de diretor esportivo da Astana para a próxima temporada de 2024”, disse Renshaw em um comunicado à imprensa da equipe. “Depois de trabalhar no Tour de France ao lado da equipe e dos pilotos, eu sabia que tinha mais a oferecer ao ciclismo profissional. “Com o apoio da minha incrível família para voltar ao esporte de elite, acredito que posso ajudar a levar nossos talentosos pilotos a vitórias em algumas das maiores e melhores corridas do calendário. Preciso agradecer a Alexander Vinokourov por me dar esta oportunidade de passar minha experiência para a equipe. “Temos grandes objetivos pela frente em 2024 e mal posso esperar para trabalhar para alcançar esses objetivos com a equipe.”

Sem nenhuma preparação anterior, fomos surpreendidos com a devastadora notícias de que o streaming de transmissão de provas de ciclismo e MTB da GCN+ vai se encerrar no dia 19 de dezembro. O grupo Warner Bros. Discovery está encerrando uma das principais plataformas de transmissão de eventos de ciclismo para continuar seu plano de reestruturação. Em um comunicado dirigido a todos assinantes, a plataforma anunciou o encerramento do serviço GCN+ e do app GCN no dia 19 de dezembro. Esta mudança faz parte da estratégia da Warner Bros. Discovery de consolidar os seus serviços de streaming num só local, para que os assinantes do GCN+ na Europa tenham a opção de inscrever no Discovery+ ou a app Eurosport. No mesmo comunicado, explicaram que “esta decisão também significa que estamos a reorientar a Play Sports Network e as suas principais marcas, focadas na comunidade global de ciclismo… A Play Sports já gerou mais de 7 mil milhões de visualizações nos seus canais de redes sociais e está a crescer mais rápido do que nunca, por isso, embora estejamos desapontados, estamos mais determinados do que nunca a continuar a ser uma força ainda maior e mais positiva no ciclismo.” O Canal de Youtube e Instagram da GCN devem permanecer intactos, com resumos das provas e conteúdos sobre o mundo da bike normalmente (é o que parece). Eles postaram um vídeo explicando sobre a decisão do encerramento:

A iQuê com Pipoca está feliz em anunciar o lançamento de seu documentário exclusivo, que oferece um olhar profundo e autêntico sobre os bastidores da equipe Dellas e do atleta Eduardo Cirio na véspera da competição L’Étape em Campos do Jordão. Neste documentário, os espectadores terão a oportunidade de acompanhar a preparação, os desafios e os momentos decisivos que antecederam essa competição tão desafiadora. Desde os treinos finais até a montagem das bicicletas, cada detalhe é revelado, fornecendo uma visão privilegiada de tudo o que envolve uma das provas de ciclismo mais aguardadas do ano por estes atletas. As mulheres que formam a equipe de ciclismo Dellas e Eduardo Cirio compartilham suas perspectivas, permitindo que o público mergulhe nas suas mentes e conheça os bastidores da véspera da competição de uma forma única e envolvente. Este documentário oferece uma oportunidade rara de se conectar com os atletas em um nível mais pessoal, descobrindo o que os motiva e como enfrentam os desafios. O documentário, produzido por Igor Quintella, promete revelar não apenas o aspecto físico do treinamento e da competição, mas também as emoções, os laços de equipe e as histórias inspiradoras que fazem parte do mundo do ciclismo de atletas com alto rendimento, mesmo que amadores. O documentário estrou na quarta-feira, 1º de novembro, e estará disponível no canal oficial da iQuê no YouTube. Segue abaixo o doc : Este é um documentário imperdível para os entusiastas do ciclismo, atletas em busca de inspiração e qualquer pessoa que deseja ter uma visão interna dos bastidores de uma competição de alto nível. Sobre a iQuê com Pipoca: A iQuê com Pipoca é uma produtora de filmes que vai documentar os melhores picos de pedal do Brasil. Este projeto promete entregar uma experiência rica em emoção e autenticidade envolvendo o ciclismo brasileiro de diversas formas.   Para mais informações, entre em contato conosco através do e-mail: marketing@useiq.cc Link Youtube: https://www.youtube.com/@iq-culturaciclistica9948 Siga-nos nas redes sociais: Instagram: @useiq.cc

Confira os passaportes disponíveis e condições de preços especiais para o evento marcado para 18 a 21 de abril de 2024, no Grande Hotel Termas de Araxá Os apaixonados pelo ciclismo poderão garantir a partir desta quarta-feira (1/11) seus ingressos para a edição inédita da Copa do Mundo UCI de Mountain Bike em Araxá. O evento acontecerá entre os dias 18 e 21 de abril de 2024, na pista do Grande Hotel Termas de Araxá. O passaporte que for adquirido, pessoal e intransferível, pode ser de 1 a 4 dias e os valores variam entre R$ 150 (1 dia) a R$ 300 (4 dias), mais a taxa de conveniência. Para fazer a compra, basta acessar: https://www.ticketsports.com.br/e/uci-mountain-bike-world-series-arax-37338. Enquanto estudantes e idosos (pessoas acima de 60 anos) terão 50% de desconto na compra dos passaportes, a organização preparou um desconto super especial de 80%, para os moradores da cidade-sede, Araxá. Crianças, de até 9 anos, não pagam entrada, ou seja, garantindo assim 100% de desconto, porém também devendo fazer o cadastro no sistema de venda de ingressos. O fato de o passaporte ser pessoal e intransferível, significa que não será permitido outra pessoa usar o ingresso. Em todos os casos, será feita a conferência do documento com foto, com o nome impresso no passaporte na portaria do evento. Se o nome não for o mesmo da pessoa, a mesma será impedida de entrar e terá que comprar um novo passaporte. Moradores de Araxá O código especial de desconto dos moradores de Araxá será entregue no Araxá Center Shopping, na Academia Bluefit (Rua Domingos Di Mambro, 850), das 5h às 23h de segunda a sexta-feira e das 7h às 22h nos sábados e domingos, mediante apresentação de comprovante de endereço (contas de água, luz, telefone etc) e documento com foto. Será feita a entrega de, no máximo, dois cupons para cada pessoa. Vale ressaltar que existe um número limitado de ingressos colocados à venda para moradores de Araxá. Estudantes O estudante deverá levar seu documento de estudante com data de validade e apresentar o comprovante de pagamento da matrícula ou mensalidade. Se não apresentar o documento, deverá pagar a diferença do valor do passaporte sem o desconto de estudante. Vale ressaltar que existe um número limite de ingressos colocados à venda para estudantes.. Idosos Será feita a conferência do documento com foto, com o nome impresso no passaporte, na portaria do evento. Se o nome não for o mesmo, a pessoa será impedida de entrar e terá que comprar um novo passaporte. Vale ressaltar que existe um número limite de ingressos colocados à venda para idosos. Menores de 9 anos Crianças de até 9 anos, acompanhadas dos pais ou responsáveis, terão entrada livre, mas deverão fazer seu cadastro no sistema de venda de ingressos. Assim que o responsável colocar a data de nascimento o sistema já dará o desconto automaticamente se a criança tiver até 9 anos.É obrigatório levar documento com foto da criança para apresentar na entrada. Ingressos sem desconto (adultos) Será feita a conferência do documento com foto, com o nome impresso no passaporte, na portaria do evento. Se o nome não for o mesmo, a pessoa será impedida de entrar e terá que comprar um novo passaporte. Vale ressaltar que existe um número limite de ingressos colocados à venda. A organização da CIMTB realizou sua primeira prova em 1996. Desde então, vem inovando e contribuindo ativamente para o crescimento e fortalecimento do mountain bike e o mercado de bicicletas no Brasil. Contando pontos para o ranking mundial da União Ciclística Internacional (UCI) desde 2003, a CIMTB tem sido seletiva para os Jogos Olímpicos desde os ciclos de Pequim 2008, Londres 2012, Rio 2016, Tóquio 2020 e agora para a disputa de Paris 2024. Em 2022, a CIMTB aumentou ainda mais sua relevância internacional, com a realização da etapa de abertura da Copa do Mundo Mercedes-Benz de Mountain Bike 2022, em Petrópolis (RJ). Além disso, foi responsável pela construção da pista de mountain bike dos Jogos Olímpicos Rio 2016, considerada uma das melhores da história dos Jogos desde 1996, primeiro ano do MTB em Olimpíadas. Mais informações sobre a CIMTB: Site: https://www.cimtb.com.br Instagram: http://www.instagram.com/cimtb Facebook: http://www.facebook.com/cimtb/ Twitter: http://www.twitter.com/cimtb_oficial

● UCI Mountain Bike World Series 2024 terá 15 finais de semana de corrida ● Cross-country, Downhill e Enduro visitarão coletivamente 10 países na Europa, América do Norte e América do Sul ● Seis novos locais adicionados à programação Foto: Pedro Cury A Warner Bros. Discovery e a UCI (União Ciclística Internacional) têm o prazer de revelar o calendário de 2024 da UCI Mountain Bike World Series. Mais uma vez, todos os principais formatos de mountain bike foram alinhados em um único calendário, que no próximo ano terá lugar em 10 países da Europa, América do Norte e América do Sul – e inclui seis novos locais. O calendário completo das Copas do Mundo UCI de Cross Country olímpico (XCO), Short Track (XCC), Downhill (DHI) e Enduro (EDR), incluindo E-Enduro (E-EDR) cobrirá 15 finais de semana de corridas, com todos os formatos desfrutando de eventos independentes e combinados. Um dos destaques do calendário será mais uma vez o festival emblemático em Haute-Savoie, França, que este ano atraiu mais de 100.000 espectadores. Mais informações sobre a Copa do Mundo de Maratona Cross-Country da UCI serão divulgadas oportunamente. A temporada começa com o cross-country apresentando finais de semana de corrida consecutivos no Brasil, com novas instalações em Mairiporã, em São Paulo, e Araxá, Minas Gerais, fazendo ambas sua estreia na Copa do Mundo UCI. Juntando-se a eles como anfitriões pela primeira vez estarão Bielsko-Biala, na Polônia, Crans-Montana e Aletsch Arena, Bellwald, ambos na região de Valais, na Suíça, e Mt Van Hoevenberg-Lake Placid, nos EUA. David Lappartient, presidente da UCI, disse: “Com seu novo formato inovador que reúne todos os principais formatos da disciplina, a Copa do Mundo de Mountain Bike da UCI foi um grande sucesso em 2023, com, pela primeira vez, uma rodada – em Haute-Savoie, França – acolhendo todas as especialidades do programa da série”. “Também haverá algo novo no próximo ano, com novos locais a serem incluídos nesta importante série de mountain bike, não apenas na Europa, mas também na América do Norte e América do Sul. Isto atesta a popularidade do desporto, que o Comité Olímpico Internacional acaba de confirmar que estará no programa dos Jogos Olímpicos de Los Angeles 2028. O mountain bike continua a se desenvolver internacionalmente e a Copa do Mundo da UCI é, sem dúvida, um elemento-chave nesse progresso”, completa. Chris Ball, vice-presidente de eventos de ciclismo da Warner Bros. Discovery Sports, disse: “Depois de um 2023 inovador, tenho orgulho de dar as boas-vindas a locais icônicos e novos destinos no calendário de 2024 da UCI Mountain Bike World Series. Na maior expansão do mountain bike internacional em muitos anos, seis novos locais se juntarão ao sucesso de bilheteria de um ano, totalizando 15 finais de semana de eventos. “A expansão para a América do Sul e os acordos de longo prazo em Lake Placid, nos EUA, Trentino, na Itália, e Haute-Savoie, na França, são marcas registradas de uma temporada que oferece mais corridas do que nunca. A Suíça também se junta com dois novos locais na deslumbrante região de Valais e a Polônia junta-se ao calendário da UCI World Cup pela primeira vez.” O calendário de 2024 marca o segundo ano de uma parceria inovadora de oito anos entre a UCI e a Warner Bros. Discovery (WBD), que vê a WBD assumir a transmissão, promoção e organização da Copa do Mundo de Mountain Bike da UCI, utilizando seu extenso alcance global para ajudar a desenvolver o esporte em todo o mundo. História da CIMTB A organização da CIMTB realizou sua primeira prova em 1996. Desde então, vem inovando e contribuindo ativamente para o crescimento e fortalecimento do mountain bike e o mercado de bicicletas no Brasil. Contando pontos para o ranking mundial da União Ciclística Internacional (UCI) desde 2004, a CIMTB tem sido seletiva para os Jogos Olímpicos nos ciclos de Pequim 2008, Londres 2012, Rio 2016, Tóquio 2020 e Paris 2024.Em 2022, a CIMTB aumentou ainda mais sua relevância internacional, com a realização da etapa de abertura da Copa do Mundo Mercedes-Benz de Mountain Bike 2022, em Petrópolis. Além disso, foi responsável pela construção da pista de mountain bike dos Jogos Olímpicos Rio 2016, considerada uma das melhores da história dos Jogos desde 1996, primeiro ano do MTB em Olimpíadas. Mais informações sobre a CIMTB: Site: https://www.cimtb.com.br Instagram: http://www.instagram.com/cimtb Facebook: http://www.facebook.com/cimtb/ Twitter: http://www.twitter.com/cimtb_oficial

Pontos somados em evento internacional realizado na Serra Catarinense ajudam ciclismo brasileiro a classificar representantes nos Jogos Olímpicos – Fotos: Juliane Bogo/CBC   Urubici (SC) – 19 de outubro de 2023 – O Brasil estará representado na modalidade de ciclismo de estrada nas Olimpíadas de 2024, que serão realizadas em Paris. O país garantiu duas vagas, uma no masculino e outra no feminino, pelo ranking das nações da UCI (União Ciclística Internacional), que apontou os últimos classificados da modalidade aos jogos na França. As posições necessárias para o avanço vieram após serem contabilizados os pontos distribuídos no GP Internacional de Ciclismo, realizado em Urubici (SC) no começo deste mês.   Entre os dias 3, 4 e 5 de outubro a cidade da Serra Catarinense recebeu três etapas internacionais válidas pelo ranking mundial e uma das últimas para a definição dos países classificados à modalidade de ciclismo de estrada para as Olimpíadas de Paris. Ao todo, mais de 150 atletas de 13 países estiveram em ação em Urubici. O GP Internacional de Ciclismo fechou os três dias de disputas.   Os ciclistas que representarão o Brasil na França serão definidos pela Confederação Brasileira de Ciclismo. Para a classificação para os Jogos Olímpicos na modalidade, as últimas vagas foram distribuídas com base no ranking das nações da UCI. Os melhores colocados, levam mais atletas.   No feminino, o Brasil ficou com a 38ª posição e, conforme faixa de colocações, assegurou uma vaga. Já no masculino, o ciclismo brasileiro não conseguiu vaga pelo ranking, até o 45º lugar. No entanto, a 54ª posição foi suficiente por conta da redistribuição de vagas por continentes, uma vez que outros países possuíam atletas assegurados nos Jogos Olímpicos por outros meios de classificação. Os pontos decisivos para o ciclismo de estrada verde-amarelo vieram após o GP Internacional de Ciclismo, realizado em Urubici.   O GP Internacional de Ciclismo foi válido pelo calendário da UCI (Union Cycliste Internationale). A organização foi da CBC (Confederação Brasileira de Ciclismo) em parceria com a FCF (Federação Catarinense de Ciclismo) e AACESC. O evento contou com os patrocínios de: C Pack, Supermercados Koch, SOS Distribuidora de Alimentos, Unifique, Shimano e Riders. O evento também teve o apoio da Lei de Incentivo ao Esporte do Governo Federal e o apoio institucional da Prefeitura Municipal de Urubici, Governo do Estado de Santa Catarina e Fesporte.

O tetra-campeão do Tour de France decidiu mudar o discurso e passou a falar bem dos freios a disco Chris Froome, um dos maiores críticos dos freios a disco em bicicletas de estrada nos últimos anos, revelou que “se apaixonou” pela tecnologia. Falando à mídia durante uma visita à fábrica da Factor Bikes em Taiwan na quarta-feira – da qual ele é investidor – o piloto da Israel-Premier Tech disse que teve uma “experiência muito melhor” com freios a disco no ano passado e esse ano. Froome deixou claro que não gostava de freios a disco no passado. Revendo sua bicicleta da equipe Israel Star-Up Nation em 2021, quando ingressou, ele disse que ainda não estava “100% convencido” aos freios a disco. O desempenho é excelente, admitiu ele, antes de acrescentar: “As desvantagens dos freios a disco [são] o atrito constante, o potencial para a mecânica, o superaquecimento… pessoalmente, não acho que a tecnologia esteja exatamente onde precisa estar ainda.” No Tour du Rwanda deste ano, a longa pausa solo de Froome no terceiro estágio foi interrompida abruptamente por uma laboriosa troca de rodas, que o levou a postar no Instagram “Freios de aro > Freios de disco”, seguido por emoticons de rostos derretidos. Atualmente, porém, o atleta de 38 anos explicou que passou a gostar da tecnologia. “Quando comecei a andar com freios a disco, a indústria ainda era bastante nova em freios a disco”, disse ele. “Não é culpa da Factor, mas acho que alguns dos componentes que usamos na bike não eram necessariamente 100% compatíveis. Estávamos rodando, por exemplo, um sistema de freio Shimano com rotores diferentes, que não eram Shimano. “Essa combinação, cortar e trocar equipamentos, quando entrei na equipe, não foi uma grande coisa para o cenário dos freios a disco. Isso causou problemas no primeiro ano com a equipe. Minha impressão inicial dos freios a disco na estrada foi distorcida por essa experiência. “No último ano e meio usando freios a disco, definitivamente tive muito menos problemas e certamente foi muito melhor, uma experiência muito melhor para mim. Eu me acostumei com os freios a disco. Não há duas maneiras de fazer isso, exige mais manutenção, mais trabalho. Mas quando funciona, é ótimo.”

A gente tenta ensinar aqui e por vídeos algumas dicas que podem te auxiliar a manter a vida útil da sua bicicleta. Regulagens, limpezas e outras tarefas importantes para tudo funcionar bem. Acontece que nem todas as manutenções que a sua bike pede, são dignas de serem ensinadas pela internet e com ferramentas convencionais. Decidimos fazer essa lista para que você considere nunca mexer sozinho nestes itens, salvo a exceção de ter recebido orientações muito bem estruturadas de um profissional (texto da internet não serve). Vamos aos itens NÃO recomendados de se aventurar sozinho:   1 – Manutenção da suspensão Você pode explorar ali as regulagens de retorno e compressão da sua suspa, basta se manter atento para as medidas mínimas e máximas recomendadas pelo fabricante. O problema é quando um mero mortal tenta pagar de mecânico e inventa de abrir a suspensão. Este é sem dúvida um dos serviços mais complexos que existe no mundo da bike e pode custar caro se você fizer algo errado ou não estiver munido das ferramentas corretas (que são bem específicas, caras e não aceitam gambiarras). São centenas de peças minúsculas que ficam empilhadas em uma ordem correta e simplesmente travam o sistema se você inverter a posição de uma simples arruela. Por sorte, não vemos muitos corajosos se meterem neste tipo de trabalho, mas infelizmente é muito comum observar os que pecam por atrasarem o prazo recomendado pela carta de manutenção dos fabricantes, não encaminhando a peça para receber os cuidados necessários de tempos em tempos. Atrasar a manutenção da suspensão é um pecado gravíssimo e pode condenar todo o equipamento, ocasionando estragos irremediáveis. Portanto, procure se informar sobre os prazos de manutenção da sua suspensão (costuma variar entre 50 a 125 horas de uso) e pesquise por um mecânico autorizado para realizar o serviço   2 – Freios a disco hidráulicos Você pode e deve aprender a trocar as suas pastilhas de freio a disco, não é uma tarefa difícil e não exige ferramentas complexas. É normal que você precise também alinhar a pinça de freio com o disco. Até aí, tudo bem, são tarefas do dia a dia. Porém, fazer uma sangria de freios já foge um pouco da jurisdição de um mecânico de apartamento. Não que essa seja uma tarefa difícil como é a revisão de suspensão, mas envolve pequenos detalhes bobos, como manter as mangueiras em posicionamento correto, com o intuito de eliminar qualquer bolha de ar no sistema. Se não for feito de forma criteriosa, você pode perder os freios em um momento crucial, ocasionando acidentes de proporções épicas. Outra coisa que parece fácil, mas não é, seria a tentativa – quase sempre falha – de desempenar um disco de freio. Por mais empenado que ele está, lembre-se que sempre pode piorar. E geralmente é isso que acontece.               3 – Alinhamento de gancheira É muito comum que o seu câmbio esteja com as marchas desreguladas por que a sua gancheira está levemente torta. Existe uma ferramenta que serve para voltar a gancheira para o lugar, utilizando a roda como referencial (que também precisa estar devidamente alinhada). Nem pense em alinhar uma gancheira com algum tipo de ferramenta paralela (gambiarra). Mesmo com a ferramenta adequada, este serviço é tão preciso quanto afinar um violão. Se você apertar demais, a gancheira fica torta para o outro lado. Aí precisa fazer o movimento pro outro lado, criando um desgaste que compromete a vida útil da peça. O movimento deve ser único e certeiro e deve levar em conta as características de deformação plástica e elástica que o metal da gancheira possui. Em resumo, depende de ter uma mão muito bem ajustada. Vale lembrar que os conjuntos de 12 velocidades possuem recomendação de nunca passar pelo processo de alinhamento da gancheira, devido ao seu alto nível de precisão. Em outras palavras, nem mesmo uma mão muito bem ajustada consegue realinhar uma gancheira de 12V. Considera-se que o sistema é tão justo que nunca vai ficar corretamente realinhado. A recomendação é que seja feita a troca da gancheira, caso ela apresente algum tipo de desalinhamento. Vale lembrar também que o lançamento mais novo da Sram eliminou o uso de gancheira (daquela forma tradicional conhecida).               4 – Retirar/recolocar movimento central e caixa de direção em quadros de carbono Essa tarefa é muito simples de ser feita, desde que, com as ferramentas e técnicas adequadas. Em muitos fóruns da internet você vai encontrar métodos de sacar esses rolamentos utilizando apenas uma chave de fenda e um martelo. Qual é o problema disso? A peça vai sair do quadro sem uniformidade, sendo ejetada pouco a pouco de um lado, depois do outro, fazendo o carbono ficar “expandido” por alguns momentos. Naquele ponto, as fibras do carbono são posicionadas em sentido que não permite a sua flexibilidade. Logo, o carbono daquele ponto ficará prejudicado. Já viram um quadro de carbono que, mesmo com um movimento central completamente novo, apresenta barulho de rangido a cada pedalada? É possível que este quadro tenha sido danificado por uma simples remoção incorreta do movimento central. Fica muito claro que, este é um estrago permanente e sem solução. Aquele barulho nunca mais vai embora.   Por mais pessimista e desencorajador que este texto pareça, a nossa ideia é te alertar de pequenas aventuras que podem ocasionar grandes cagadas. E permanentes. Ter conhecimento dessa linha divisória entre o que é de jurisdição do mecânico amador e o que é exclusivo do profissional deve ser o ponto de partida para você tomar coragem para fazer aquilo que está ao seu alcance, por mais complicado que pareça. Liquido no pneu, regulagem de câmbio, regulagem de raios (esse é bem difícil) – experimente faze-los por conta própria, sempre observando com muito cuidado os resultados. É super comum que você cometa erros e eles vão te dar bastante trabalho ou até te deixar na mão no meio trilha, mas não serão erros tão cruéis como os quatro itens relatados neste texto. Portanto, mãos a obra e vá aprender a mecânica básica, sem desculpas! E se tiver curiosidade em abrir suspensões, sangrar freios e desempenar gancheiras, vá aprender com um profissional e faça um investimento nas ferramentas! Bons pedais!

O bicampeão Tadej Pogačar lutou contra seus rivais e uma dose tardia de cãibras nas pernas para imitar o grande Fausto Coppi, garantindo um hall de vitórias em Il Lombardia, atacando sozinho a na descida do Passo di Ganda a 30 quilômetros da chegada.   O esloveno terminou 51 segundos à frente de um grupo de sete pilotos liderado por Andrea Bagioli (Soudal-QuickStep), que ultrapassou Primož Roglič, fazendo a sua última aparição com as cores Jumbo-Visma, com Aleksandr Vlasov (Bora-Hansgrohe) em quarto. Os britânicos Simon Yates (Jayco-AlUla) e Adam Yates terminaram em quinto e sexto, respectivamente, este último desempenhando um papel crítico na vitória do seu líder nos Emirados Árabes Unidos.   ‘Vencer pela terceira vez na minha terceira participação, pela segunda vez aqui em Bérgamo… É um sonho terminar sozinho. Foi fantástico. Aproveitei os últimos quilômetros, embora tenham sido muito, muito dolorosos”, disse Pogačar.   Chegando ao Passo di Ganda, faltando 41 km para o final, os pilotos da fuga Ben Healy (EF Education-EasyPost) e Martin Marcellusi (Green Project-Bardiani) mantiveram uma vantagem de 40 segundos. O irlandês Healy largou seu companheiro italiano nas encostas mais baixas da subida, mas não resistiu ao aumento de ritmo liderado pela UAE dentro do pelotão, aproximando-se rapidamente para trás. Diego Ulissi foi o instigador inicial, antes de Adam Yates explodir o pelotão com um ataque que viu Healy ser engolido e vários favoritos serem derrubados, incluindo o líder da equipe de Bagioli, Remco Evenepoel.   ‘Tentei atacar na subida, mas acho que Vlasov foi um dos mais fortes lá’, disse Pogačar, que pegou um KoM no Ganda durante o reconhecimento pré-corrida. “Eu esperava que eu e Aleksandr fôssemos juntos até o final, que colaborássemos, mas os outros vieram de trás”, continuou ele, acrescentando que viu sua chance na descida.   ‘Foi em um momento que tive uma pequena lacuna. Eu conhecia a descida muito melhor do que há dois anos, quando essa descida foi um desastre para mim. Mas hoje eu dei tudo de mim. Foi difícil chegar tão longe do final, hoje foi uma corrida super difícil em todas as subidas’, disse ele, antes de confirmar que lutou contra cãibras quando saiu sozinho.   “Primeiro tive cãibra na coxa direita, depois pensei que estava sentindo a mesma cãibra na esquerda, mas consegui seguir em frente. Abaixei um pouco minha potência e me concentrei em ser o mais aerodinâmico possível e me salvar para o chute final para cima. Eu esperava que a colaboração por trás não funcionasse tão bem. Ganhei tempo com eles, mas não estava indo tão rápido”, admitiu.   Adam Yates explicou que os atletas da UAE tiveram que repensar sua estratégia quando Sjoerd Bax caiu no início da corrida, caindo em um incidente que também deixou Evenepoel no chão. ‘Isso nos deixou com um homem a menos e tivemos que nos reorganizar um pouco, mas no final Tadej fez o que faz de melhor. Tentei atacar algumas vezes para dificultar e quando ele encontra o momento certo ele sabe o que fazer. Foi um dia perfeito para nós. Então, atrás, tentei dar um tapinha em todo mundo, como sempre. Quando você tem números é muito mais fácil controlar a corrida”, disse Yates.

Atletas e entidades do ciclismo ja se pronunciaram sobre a fusão de duas equipes, que deve reduzir um time no quadro de equipes world tour Haverá apenas 17 equipes no WorldTour no próximo ano, caso ocorra a fusão proposta entre Jumbo-Visma e Soudal Quick-Step, disse aAtletas e entidades do ciclismo ja se pronunciaram sobre a fusão de duas equipes, que deve reduzir um time no quadro de equipes world tour Haverá apenas 17 equipes no WorldTour no próximo ano, caso ocorra a fusão proposta entre Jumbo-Visma e Soudal Quick-Step, disse a UCI, órgão regulador do ciclismo.   Surgiram relatos na semana passada de que duas das principais equipas do ciclismo, a holandesa Jumbo-Visma e a belga Soudal Quick-Step, iriam fundir-se, levantando questões não apenas sobre o futuro dos pilotos e do pessoal da equipe, mas também sobre a sustentabilidade do ciclismo como um esporte.   Num comunicado divulgado na tarde de terça-feira, reagindo ao que – neste momento – são apenas relatórios, a Union Cycliste Internationale (UCI), afirmou: “Qualquer operação deste tipo deve cumprir os procedimentos e disposições estabelecidos nos Regulamentos da UCI que, em particular , permitem assegurar o cumprimento das disposições contratuais por parte de todo o pessoal das equipes em questão (pilotos, mas também dirigentes de equipe e outros funcionários como médicos, mecânicos, assistentes desportivos, pilotos, etc.), o que é de primordial importância para a UCI.”   Sobre o número de equipes no WorldTour – que atualmente é de 18 – a UCI disse: “Se a continuidade de uma das equipes não pudesse ser garantida para a temporada de 2024, o número de UCI WorldTeams seria de 17 para as temporadas de 2024 e 2025”. “Não concordamos com toda essa merda ” Ilan Van Wilder, piloto da Soudal Quick-Step fala sobre a proposta de fusão com a Jumbo-Visma.   Momentos depois de vencer a maior corrida da sua carreira na terça-feira, Ilan Van Wilder enviou uma mensagem: não quer que a proposta de fusão entre Jumbo-Visma e Soudal Quick-Step vá em frente, quer que a sua equipa continue.   O piloto da Soudal Quick-Step tinha acabado de derrotar Tadej Pogačar (UAE Team Emirates) e Primož Roglič (Jumbo-Visma) na linha de chegada em Tre Valli Varesine, mas o seu triunfo não estava em sua mente na entrevista pós-corrida .   “Tem sido algumas semanas difíceis para nós”, disse Van Wilder. “Esta vitória é para meus companheiros de equipe e para a equipe mostrar que não concordamos com toda essa merda e queremos continuar como Soudal Quick- Step”

Todos nós temos percebido que o mercado de bikes está bem alavancado, marcas vendendo bem, novos nomes aparecendo com frequência, mais atletas apresentando performance de alto nível e uma linha crescente no gráfico do mundo da bike. Temos um bicampeão mundial e alguns outros nomes fazendo bonito lá fora. Apesar de tantos benefícios notados, algo adoeceu no nosso querido esporte. Lembro-me como eram bem vistas as vitórias dos atletas de elite nas provas de longa distância. Onde foram parar? Por que os atletas da elite atual – Cocuzzi, José Gabriel, Raíza, Karen – não lutam pela glória daquelas corridas de dois dias e três dígitos de quilometragem? Por que eles optam pelo foco 100% no XCO? Quem aí se lembra como eram as batalhas da elite a 10 ou 15 anos atrás? Hugo Prado, Abraão, Uirá, Ravelli, Roberta Stopa, Erika, Jaqueline – todos periodizavam as suas temporadas pensando em metade XCO e a outra metade XCM. O próprio calendário nacional era divido em 50% – 50% e não tinha pra onde correr. No primeiro semestre predominavam os XCO, no segundo era XCM. Era bem legal ver como alguns venciam as provas curtas e apanhavam nas longas, mas independente das preferências, todos os atletas competiam todo o calendário – e o público acompanhava e vibrava em todas elas. Vencer o Iron Biker e deixar o seu nome gravado naquele troféu era a maior visibilidade que um atleta de elite poderia ter no Brasil. Passem lá (esse final de semana) para ver quais nomes estão gravados no caneco da prova e você verá que são atletas que marcaram a história do MTB para sempre. O 12 Horas de MTB também era uma prova para poucos e o nome do vencedor sempre corria pelos quatro cantos do país. A etapa de Maratona da CIMTB era a mais esperada, a mais lotada e mais desafiadora para os atletas. Lembro-me que foi ali, na tradicional etapa de Congonhas, que o Cocuzzi teve uma das suas primeiras grandes aparições para o público, quando ainda jovem chegou em terceiro lugar, na roda do Rubinho. O comentário que virou febre naquele dia era: “O moleque de 17 anos chegou no c* do Rubinho” É muito legal que as modalidades tenham se especializado e é normal que exista uma segregação e independência entre elas. O que eu sinto falta é de ver os amadores competindo XCO, assim como sinto falta de ver a elite competindo XCM. Antigamente toda a elite marcava presença nas provas de três dígitos, hoje em dia não mais. Assim como, antigamente era possível ver amadores no XCO, hoje em dia não mais. A minha segunda prova de MTB foi o XCO de Araxá, com quase nenhuma experiência em pilotagem. Hoje em dia, não recomendo que nenhum inexperiente entre naquela pista sem um profissional orientando-o, mas já falamos sobre este tema em outro texto. Ficou praticamente segregado: XCM para os amadores; XCO (e XCC) para a elite. Não é uma reclamação e não existem culpados – é só uma análise de um cenário que realmente mudou. Acho que essa é uma mudança global e não somente do Brasil. Mudanças nas regras de pontuação do XCM e XCO segregaram ainda mais essas modalidades e fizeram com que os profissionais não tivessem mais motivos para investir nas médias/longas distâncias, uma vez que esse investimento passa a ter menos influência na corrida olímpica. É totalmente compreensível que os atletas patrocinados dirijam o seu foco para o XCO. As marcas, idem. Faz todo sentido que compartilhem do mesmo sonho de seus atletas. Este é mais um motivo que engrandece ainda mais as participações que Henrique Avancini teve nos Campeonatos Mundiais de XCM, Cape Epic e Brasil Ride. Nesta abordagem, friso as participações como algo ainda mais importante que a vitória em si, pois o motivo de ele estar ali não é aquele mesmo sonho da corrida olímpica que os demais atletas e marcas cultivam ano a ano, repetidamente. O Henrique sempre foi questionado sobre o motivo de ele se desgastar nessas provas “que não contam pontos” enquanto os outros atletas se preparavam para o que realmente “é importante”. Meu ponto é que, tanto crescimento do esporte levou à uma belíssima e disputada corrida por pontos olímpicos, cada vez mais especializada, deixando de lado o XCM, acabando com os longos e lindos bolsões de largadas de mil pessoas em que os amadores largavam 20 metros atrás da elite, oportunidade que eu tive durante 10 anos em Iron Bikers, CIMTB Congonhas, Big Bikers etc. Nessa mudança de prioridades, será que nos esquecemos do glamour que existe quando um atleta vence uma prova de três dígitos, colocando alguns minutos no segundo colocado? Será que trocamos a emoção de um ataque faltando 40 kms para a chegada, por sprints finais com photo finisher em uma prova de uma hora e pouco? Será que a entrada das transmissões de XCO abafaram a nossa curiosidade com o XCM, que até hoje é muito difícil de transmitir? Minha dica: assistam esse final de semana o Iron Biker Brasil, em Mariana. Sigam a organização do evento e os atletas que estarão lá, assim como outras provas longas, de dois dias ou mais. O espetáculo ali é enorme, os caras que sobem no pódio são gigantes e fazem algo que é cada vez mais desafiador para todos – inclusive para a elite da elite. Bons pedais – e que sejam um pouco mais longos neste final de semana.

Hugo Prado Neto, 44 anos, disputou o Campeonato Mundial de Maratona Master na Austrália e trouxe a tão sonhada Rainbow Jersey para o Brasil. O percurso de 99 kms e aproximadamente 3 mil metros de subida passou por alguns bike parks e teve muitas trilhas com grip escorregadio e pontos que teriam ultrapassagem dificultada. As subidas, mais concentradas no início da prova também foram um fator que Hugo usou para traçar a sua estratégia de vencer Karl Platt, um dos melhores atletas do mundo na disciplina Maratona. Pra quem não sabe, o alemão Karl Platt era o favorito para vencer pois acumula um currículo de cinco vitórias no Cape Epic, sete Transalps, três vezes Campeão Alemão, Campeão Europeu de Maratona e também já tinha vencido a corrida em questão – o Campeonato Mundial de Maratona Master. “Eu tomei controle da corrida. Eu estava com um espanhol da categoria mais nova que a nossa, junto ao Karl Platt. Eu já sabia que a subida mais dura estava chegando e entrei nela fazendo 400 a 500 watts. Logo eu escutei o espanhol falar que o Platt tinha sobrado. Aí eu pensei, se ele já ficou aqui, então eu tenho que apertar mais ainda o ritmo.” – disse Hugo sobre os primeiros 35 quilômetros da prova. “A minha estratégia era ser agressivo. Eu tinha feito todos os treinos certos e me sentia bem.” “Eu queria fazer a minha prova, dar a minha cartada. Pra mim, a derrota seria ter medo de ser agressivo e não usar a minha intensidade alta desde o começo.”   Hugo analisou os seus números gerados na prova como uma de suas melhores performances da sua vida, mesmo faltando poucos meses para completar 45 anos. A prova durou 4:25 horas e ele conseguiu alcançar uma Normalized Power de 294 watts. O brasileiro classificou esta performance como muito próxima de outro grande resultado importante que ele teve na etapa longa da Brasil Ride em 2015, quando ele pegou pódio na elite, à 1 minuto de Henrique Avancini e Manuel Fumic. A comparação é válida para mostrar que com quase 45 anos, Hugo Prado replicou uma performance memorável de sete anos atrás, o que comprova a sua forma física nesse Campeonato Mundial e principalmente, uma gigantesca consistência de performance ao longo de tantos anos. Essa sim, muito difícil observar mesmo nos melhores atletas do mundo. Hugo já competiu outros campeonatos mundiais na América do Norte, Europa, Oceania e alguns Campeonatos Panamericanos. Ele fala ainda sobre os futuros projetos de vencer o Cape Epic e Campeonato Mundial de XCO, que ele também já competiu algumas vezes. Ainda sem muito detalhes, o atleta menciona o projeto de um livro. Hugo Prado é atleta Specialized, iQuê, Alquimia, Look, Scicon e Turano Construtora. Os áudios que o Hugo nos enviou para a montagem dessa reportagem ficaram muito concisos e detalhados. Todos os apaixonados por bike devem escutar essa aula de MTB. Aproveitem: